米国では、わき見運転により推定年間 3,000 人が死亡しており、その原因の 1 つである車内での携帯電話の使用の禁止を求める声が高まっています。これに応じて、無線業界は気を散らす行為を防止する取り組みを強化しています。今、AT&T 研究所は、画面上の指示やターンバイターンの GPS コマンドよりも安全にドライバーにナビゲーション情報を提供することを約束する振動ステアリング ホイールで貢献しています。
プロトタイプでは、ステアリングホイールの時計回りの振動パターンは「右折」を意味します。反時計回りは「左に曲がる」という意味です。ホイールの 20 個のアクチュエーターは任意のパターンで作動できます。また、当初の焦点は GPS ナビゲーション指示の配信を改善することにありましたが、車が死角にいる場合にドライバーに通知するなど、他のアプリケーションも開発中です。これらの触覚手がかりの基礎となるテクノロジーは、ハプティクスとして知られています。
AT&T Labs の研究者とカーネギー メロン大学の共同研究者によるドライビング シミュレータのガジェットの研究では、参加者の目が道路から長く留まるという明らかな利点があることが判明しました。平均年齢 25 歳の若いドライバーが、ナビゲーションの指示を受け取る通常の視覚的および聴覚的方法に加えて、ハプティック ステアリング ホイールを使用すると、不注意 (道路から目を離している時間の割合として定義) が 3.1% 減少しました。
その研究では高齢ドライバーにとって何のメリットも得られませんでしたが、別の研究では利益が得られました。聴覚のみの指示に触覚を追加すると、高齢ドライバー (65 歳以上) の不注意が 4% 減少しました。
全体として、「触覚フィードバックを追加することで、より注意深い運転につながる可能性があります」と、この研究に参加したカーネギーメロン大学のコンピューター科学者スンジュン・キム氏は述べています。この論文はまだ出版されていませんが、今年 6 月にこの学会で発表される予定です。会議。
アン以前の勉強ドライバーが注意力が散漫になっているかどうかではなく、指示に正確に従っているかどうかを調べた自動車触覚システムでも、利点が示されました。触覚機能を備えたドライバーは方向転換エラーが少なくなりました。この研究は、ダッシュボードの GPS からのものであれ、後部座席のドライバーからのものであれ、音声を聞くことは運転の注意力を損なう認知的負担を引き起こすことを示す他の研究にも基づいています。 (そして、人間の話し手は、聞き手が厳しい運転状況にある場合は黙るのが最善であることを直感的に知っていますが、機械はそうではありません。)
自動車のコンピュータ化が進み、スマートフォンの使用がより普及するにつれて、脇見運転に対処する技術の開発が大きく推進されています。国家運輸安全委員会は昨年、史上初の全国的に禁止運転中のドライバーの携帯型電子機器の使用について。研究によると、運転中に電話で話すと事故のリスクが 4 倍に増加し、テキスト メッセージを使用するとそのリスクが 23 倍になることがわかっています。また、特にテキスト メッセージの部分的または完全な禁止はすでに実施されています。多くの国や米国の州で。
他にも多くのグループが取り組んでいます技術的アプローチ気を散らすものを減らすために。一部のツールでは、携帯電話が移動中の車の中にあることを感知すると、通話やテキスト メッセージをブロックできます。車内で乗客ではなくドライバーが使用しているかどうかを感知できる人もいます。これらのアプローチは、つながりを増やす自動車の。
