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交通渋滞や大気質の悪化など、都市の成長痛に関しては、車輪の再発明をすることなく最良の解決策を見つけることができます。自転車は、一部の人にとっては子供のおもちゃであり、エクストリームスポーツの小道具他の人のために（言うまでもなく、ミューズのために）クイーンのヒット曲）は現在、公共交通機関に関する会話に浸透しつつあります。
自転車シェアリングプログラムはで動作します
関連項目:
幼児期であっても（ボストンの）ハブウェイちょうど 1 年前に開始された）、自転車プログラムはすでにライダーと彼らが都市内をどのように移動するかに関するデータを蓄積しており、これにより他の都市でプログラムを開始するプロセスが促進される可能性があります。また、自転車は移動ツールとして長年使われてきたにもかかわらず、プログラムを共有するために現在組み込まれているテクノロジーと社会的仕組みは、これまで見たことのないものです。
ビッグデータ
自転車専用レーンは広いという評判がありません。運が良ければ、指定された自転車スペースのある道路にいる場合は、狭いこともよくあります。しかしテクノロジーのおかげで、これは変わる可能性があります。
すべての自転車が入っていますキャピタルバイクシェアのネットワークには RFID (無線周波数識別) タグが搭載されているため、どの自転車が誰によって持ち出され、どの駅から出発し、どこに到着したかを追跡することができます。これらの旅行パターンは、業界が自転車プログラムをより多くの管轄区域に導入するのに役立つと、マネージングメンバーのポール・デマイオ氏は述べています。メトロバイク、バイクシェアコンサルティング会社です。
ソーシャル自転車は、2013 年春にニューヨークで発売される予定で、さらに一歩進んだものになります。自転車のアイデンティティを認識するスマートラックを使用する代わりに、テクノロジーは自転車自体に搭載されています。
「自転車のワイヤレス接続により、リアルタイムのアップデートが送信されます」と SoBi の創設者 Ryan Rzepecki 氏は言います。 「自転車がどこに向かっているのかがわかるので、ネットワークを改善できます。」
このデータを多くのライダー、異なる時間帯、季節に分散すれば、すぐに自転車レーンの追加または改善の根拠が得られます。これにより、既に道路を走行している自転車ユーザーにとって道路がより安全になり、より多くの人々が持続可能な自転車を選択するよう促すことができます。輸送方法。
自転車をソーシャルにする
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Social Bicycles は、自転車シェアリング プログラムの人気の名前のようです。結局のところ、コミュニティのメンバーと自転車を共有すること以上に社交的なものはあるでしょうか?実際、たくさんあります。
Rzepecki 氏は、今秋 3 つのテスト市場でのローンチに向けてプライベート ベータ版の準備を進めているため、SoBi エクスペリエンスがどのようなものになるかを喜んでからかっていました (上のスクリーンショットを参照)。ユーザーは、すべてのルートの統計を表示するオンライン プロフィールを持ち、さらに Facebook、Twitter、Google+ に共有できるため、友人が自転車でどこへ行ったかを確認できます。これでコンセプトはさらに広がりますランキーパーよりもジップカー。スマホアプリも充実HTML5, そのため、iPhone、Android、Windows で起動します。
SoBi の将来には、自転車のモバイル技術を最大限に活用して、リアルタイムのプロモーションや近くの取引が含まれる可能性があります。
ゲーミフィケーション
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ボストンのハブウェイによると、年間会員の平均乗車時間は 1 マイル、つまり約 13 分 (最初の 30 分は無料なので、年会費に追加料金を支払う必要はありません) で、おそらく休暇で街を訪れているカジュアルなライダーも利用していることがわかりました。 、平均50分。自転車が丸 1 日放置されていた場合、ユーザーには 100 ドル近く請求される可能性があります。
価格設定は意図的に設定されています。 「自転車をシステムに戻してほしいのです。自転車を 1 日に 4 回使用するのが最も効率的です。」とスコット氏は言います。
ハブウェイのほとんどの場所は公共交通機関のネットワークを反映しているため、乗客は自転車で駅から駅へ移動できます。
これにより、自転車シェアリングが公共交通機関の領域に留まり、都市がすでに市民に提供しているものを強化することができます。しかし、問題が 2 つあります。まず、乗客は満員のステーションで自転車を降ろすことはできず、空いているステーションで自転車を預けることもできません。次に、Hubway がシステムのバランスを再調整する責任があるということになります。つまり、満員のステーションから自転車を受け取りにバンでやって来て、自転車を再配布することになります。 Rzepecki 氏は、これはほとんどの自転車シェア プログラムが直面している課題であり、SoBi は回避策を見つけたと考えていると指摘しています。
ライダーは短い片道旅行をしていることに留意してください。旅行の 40% は 2 マイル未満です。また、下り坂のルートが最も多く旅行される可能性が高くなります。
SoBi は、自転車ラックではなく自転車に搭載されているテクノロジーを利用して、バランスの問題を軽減することを計画しています。バイクは特別なドックにロックされるのではなく、何にでもロックされます。街の片隅に自転車が散乱するのではないかという当然の心配だが、SoBi はこれをチャンスに変えた。
指定された「ハブ」エリアの外、たとえば、ある日自転車に乗って帰宅したユーザーのアパートの一ブロックに自転車が放置されている場合、そのユーザーには少額の料金が請求されます。別のユーザーが SoBi マップ上で自転車の場所を見つけた場合、自転車を取りに行くことができ、クレジットを取得できます。このゲームの仕組みにより、再配布の責任はユーザーの手に委ねられます。
SoBi 自転車をどこでも乗れるようになったことで、このスタートアップは公共交通機関の選択肢を超え、自転車所有の代替手段へと進化しました。
「自転車は素晴らしい移動手段です」とジェペツキは言います。 「所有権の負担を取り除き、自転車をタクシーと同じくらい簡単に利用できるようにすることで、より多くの人に自転車を開放したいと考えています。」
