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ほとんどの自転車プログラムは同様の方法で動作します。
ステーションは戦略的な場所に配置され、ドックを備えたキオスクで構成されています。キオスクにはシステムを実行するソフトウェアが含まれています。各ドックには 1 台の自転車が収容されます。各ステーションには、スペースの制約と需要に応じて、1 つまたは複数のドックを収容できます。
ユーザーは、システム内の自転車にアクセスするために、さまざまな時間増分でサービス プランに加入します。各都市は独自のプランと料金を提供しています。
ここでは、何千人もの都市住民の間で行われる自転車の監視と管理という大規模な取り組みにさらなる効率をもたらすプログラムとテクノロジーの一部を詳しく見ていきます。
デンバー --Bサイクルプログラム
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デンバー B サイクル プログラムは 2010 年 4 月に開始され、ディブは米国初の大規模自治体自転車共有システムであると主張しています。デンバー B サイクルの立ち上げに関与している主要な組織は次のとおりです。デンバーの自転車シェアリング、自転車共有システムの非営利の所有者および運営者です。デンバー バイク シェアリングは、プログラムの成功を確実にするために市の複数の部門や機関と緊密に連携しており、複数の民間企業がデンバー B サイクルのスポンサーになっています。
現在の自転車プログラムの試験運用は、デンバーの「フリーホイーリン」プログラムとして民主党全国大会中に開始され、大会期間中に使用するために訪問者と住民に 1,000 台の自転車が配布されました。その後、デンバー 2008 大会主催委員会は、市の住民と訪問者の利益のために、大会の余剰金からデンバー バイク シェアリングに 100 万ドルを寄付しました。
B サイクル プログラムは現在 500 台の自転車で実行されており、会員は市内を横断するだけでなく、350 マイル以上の自転車道やトレイルにアクセスできます。自転車を入手するには、ユーザーは乗りたい B サイクルまで直接歩き、ボタンを押して B サイクル カードをタップします。自転車は 3 ～ 8 秒以内にリリースされます。システムへのアクセスは、24 時間で 5 ドル、7 日間で 20 ドル、30 日間で 30 ドルから始まります。年会費は65ドルです。このプログラムは主に短距離の移動を目的としているため、自転車利用者が 30 分以内に自転車を受け取り、ステーションに返却した場合、追加の使用料金はかかりません。
デンバーのプログラムには、以下のテクノロジーと再生可能エネルギーが組み込まれています。
21の太陽光発電所
すべての B カードに埋め込まれた RFID チップ
ステーションと中央サーバー間の通信のためのワイヤレス技術
バイクにGPSを搭載
アンiPhoneアマデウス コンサルティングが作成した「Bcycle」というアプリ。ユーザーは、近くのステーションの自転車の台数やドックの空き状況など、B ステーションの状況をリアルタイムで確認できます。
デンバー・バイク・シェアリングのベン・ターナー氏によると、このプログラムは成功したという。年間会員数は2010年の1,807名から、2011年現在までに2,000名以上に増加した。短期会員数は2010年の32,922名から現在までに15,351名に増加し、昨年の会員数を上回るとは言わないまでも、少なくとも匹敵する軌道に乗っている。 2010 年の B サイクル乗車回数は 102,981 回でした。 2011 年も半分が過ぎ、乗車回数は 73,863 回になりました。
モントリオールとトロント --BIXI バイク プログラム
モントリオールのBixi自転車シェアリングこのシステムは 2009 年 5 月に開始され、1,000 台以上の自転車が利用できるようになりました。このシステムは、北米初の大規模な自転車シェアリング プログラムであると主張しています。このプログラムは 400 以上の自転車ステーションで 5,050 台の自転車に拡大され、最近ではウェストマウント市も対象エリアに追加されました。 40,000 人以上のモントリオール住民が会員であり、プログラム開始以来 500 万回の旅行を記録しており、そのうち 150 万回は 2011 年 4 月 15 日以降に行われました。モントリオール プログラムには、ダウンタウンと、通勤者が利用できる住宅地の両方の駅が含まれています。 。
このプログラムのバイク、ステーション、テクノロジーを支える会社はモントリオールに拠点を置いています公共自転車システム会社(PBSC) ブランド名 Bixi (「自転車」+「タクシー」) を使用。 PBSC は、トロント、メルボルン、ロンドン、ワシントン DC、ミネアポリス、オタワ、およびワシントン州立大学のキャンパスでも学生向けに同様のプログラムを実施しています。ボストンでのプログラムが間もなく開始されます。モントリオールでは当初、冬の大雪の際にステーションの撤去を容易にするために、ステーションの迅速な組み立てと可動性が重要でしたが、現在このシステムを導入している都市は、建設を必要とせずに簡単に設置できるメリットを享受しています。
のトロント Bixi バイク プログラム2011 年 5 月 3 日に開設され、自転車 1,000 台、BIXI ステーション 80 か所、ドッキング ポイント 1,500 か所を備えています。 PBCS は、市のダウンタウン中心部にシステムを設置する契約を獲得して以来、市の交通機関と緊密に連携してきました。このプログラムは開始から短期間で 2,000 人以上の会員を獲得し、100,000 回の旅行を記録しました。
Bixi システムはモジュール式で持ち運び可能で、太陽光発電とバッテリーで動作します。システムが長期間使用されていない場合、次のユーザーが画面にタッチしてステーションを起動するまで、システムはスリープ モードになります。この機能により、各ステーションに 1 日を通して電力を供給するのに十分なエネルギーが確保され、各ステーションの電力を監視する電力管理システムもあります。
PBCS はデータの一部を一般公開しているため、他の企業は、ユーザーが Bixi 自転車ステーションを見つけ、所在地の都市で自転車の空き状況を確認できるようにするモバイル アプリを開発しました。最も人気のあるアプリの 1 つは、スポットサイクルアンドロイドとiPhone用。
ユーザーは、サブスクリプション プランを購入し、各都市固有の Bixi Web サイトでアカウントを設定し、クレジット カードを自分のアカウントに安全に接続し、いつでも使用状況を監視できます。 30 分以下のすべての旅行がサブスクリプションに含まれています。 30分を超える場合は追加料金がかかります。会員には、Bixi ステーションのスロットにキーを挿入することで読み取られる RFID チップを備えたプラスチック製の「キー」が郵送されます。
サンフランシスコ --ベイエリア地域自転車シェアリング実験プログラム
長い間実現してきた自転車共有プログラムの 1 つがベイエリアにあります。ベイエリア大気質管理地区 (BAAQMD) は、パイロットバイクシェアリングプログラムこの路線は、サンノゼ、マウンテンビュー、パロアルト、レッドウッドシティ、サンフランシスコ郡の各都市を含むサンフランシスコ半島に沿って走ることになる。このサービスはカルトレイン回廊に焦点を当てます（カルトレインはサンフランシスコ半島の通勤鉄道です）。今夏に提案募集が行われ、2011 年秋にベンダーと契約を結ぶ予定である。当初の目標は、2012 年春までに最大 100 のキオスクに 1,000 台の共用自転車を配備することである。それらはサンフランシスコにあるはずです。
サンフランシスコ市交通局（SFMTA）のリバブル・ストリート・サブディビジョンの上級プランナーであるヒース・マドックス氏は、彼らがRFP草案で概説したサービスの決定的な特徴は、自転車システムが太陽光発電で外部電源を必要としないことであると述べた。 AC 電源を使用し、設置プロセスを建設プロジェクトに変えるような掘削の必要はありません。ステーションとドックの可搬性により、カリフォルニア環境品質法に基づく環境審査が大幅に簡素化されるとマドックス氏は説明します。
「プランナーとして、このプロジェクトで興味深い点の 1 つは、自転車がどのように使用されているかについて多くのデータが得られることです」とマドックス氏は言い、自転車の回収と返却だけでなく、自転車がどこに保管されているかについても言及しました。実際に乗られています。 「これにより、需要の高い通路がどこにあるのかがわかり、それに応じて、自転車プログラムのユーザーだけでなく、その地域で自転車に乗っているすべての人のためにネットワークの改善を計画することができます。」
サンフランシスコでは、カルトレイン線、トランスベイのバスターミナル、BARTの駅、フェリーが集まる市中心部の約2マイル四方のエリア内に駅が集中する。サンフランシスコ郊外のカルトレイン沿線では、地元のカルトレイン駅を中心としたはるかに小さなダウンタウンエリアのため、自転車シェアリングに適した場所は限られています。マドックス氏は、サンフランシスコでは交通機関に関係なく自転車を利用する人がさらに多くなると予想しているが、他のダウンタウン地域での利用はカルトレイン駅の近くに住んでいるか働いている人に限定される可能性がある。
10年以上前にヨーロッパで自転車シェアリングプログラムを初めて経験したマドックスさんは、当時のテクノロジーはもっとシンプルだったと語る。自転車シェアリングの初期のリーダーであるコペンハーゲンは、ユーザーがコインを挿入して自転車のロックを解除し、自転車がドッキング ステーションに適切に戻された場合にのみコインを取り出すことができる、名目上のデポジット ロックを採用していました。今日の超最新のシステムは、RFID、セルラー通信、太陽光発電、GPS、モバイル アプリを統合し、自転車シェアリングをまったく新しいレベルに引き上げています。
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