「やめて、やめて、行きなさい。」
エラー メッセージは、シカゴの地下鉄駅の電子改札口から通勤者に点滅して表示されます。多くの人は、市の新しい交通カードが登録されるまでに数回スワイプする必要があります。そしてそれは、このシステムが現在直面している課題の 1 つにすぎません。
腹Ventra スマート カードは、シカゴの公共交通システム用の新しい電子オープン運賃システムで、2013 年 8 月に導入されました。Ventra スマート カードは、新年までに市の古い磁気ストリップ運賃カード システムに置き換わる予定です。
2011 年、シカゴ交通委員会は、新しいオープンスタンダードの運賃システムを構築するための 4 億 5,400 万ドルの契約を承認しました。これは、北米でこれまで締結された最大の自動運賃徴収契約です。その結果、Ventra は、2015 年までにシカゴの 3 つの主要な交通システム (シカゴ交通局、メトラ、ペース) に対してイリノイ州議会によって義務付けられた新しいシステムの大きなコンポーネントとなります。
この法律では、古い CTA オプションのような代理店が発行する運賃カードではなく、乗客がカード リーダーにタップできる非接触型の銀行カード (デビット カードやクレジット カードなど) を使用できるようにする新しいオープン運賃システムが必要でした。 。
CTA には「エル」（市内の高架高速交通システム）と市バスが含まれており、3 つのシステムのうち最初にヴェントラに移行します。交換する古い磁気ストリップ CTA カードとパス。以前は、乗客は 1 日パスまたは従量制パスの場合、現金 (および限られたキオスクではクレジット カード) でしか支払うことができませんでした。 Ventra では、乗客がクレジット カードまたは現金を使用して、従量課金制の 1 枚のカードまたは 1 日パス カードのいずれかに新しいカードをロードできるようになりました。
残りの 2 つのシカゴの交通手段、ペースとメトラ、それぞれ郊外バス ネットワークと通勤鉄道システムはまだ移行していません。 Pace は独自のバスパスを発行するだけでなく、CTA カードも受け入れます。シカゴの郊外まで広がるメトラは、移動距離に基づいた紙のチケットで運営されています。乗客は駅で係員がいる紙の切符を購入することも、電車に乗って車掌が個別に切符に穴を開ける前に車内で切符を購入することもできます。
複雑な交通ネットワークであるため、顧客にはさまざまな発券オプションが提供されており、さらに困難になっています。
言うまでもなく、Ventra の最初の展開はスムーズな導入ではありませんでした。乗客は、過充電からカードリーダーの故障まで、一貫した問題を訴えています。
Ventra はキオスクで新規カード手数料 5 ドルを請求しますが、顧客がオンラインまたは電話でカードを登録した後、90 日以内にカード クレジットとして払い戻されます。 CTA の古い磁気ストライプ システムでは、銀行口座もコンピューターへのアクセスも持たない乗客も対応していました。顧客はオンライン登録を気にせず、カードに現金を入れるだけでした。
発売以来、Ventra はシカゴ市民にとって悪名高い内輪ジョークとなっています。 Ventra のカスタマー サービス コールセンターの待ち時間はよく知られた指標。そして忘れないでくださいパロディTwitterハンドル、地元の論争に加えてソーシャルメディアの傷。
ブルル！今日は荷物をまとめて屋内に留まろう、シカゴ！幸いなことに、あなたと一緒に＃腹カードさん、どこにも行かないことにもう慣れているはずです!— Ventra Chicago (@chicagoventra)2013 年 12 月 11 日
「初めてカードを持った日、バスに現金を持ち込むことになった。カードが使えなくなるのではないかと心配だったから」と、定期的にペースとメトラの通勤者で、2019 年初めにヴェントラに乗り換えたジェイ・バスティアンは言う。 11月。バスティアンさんは最初に Ventra カードをアクティベートしようとしたとき、オンライン管理システムに問題があり、結局カスタマー サービスに電話しましたが、役に立ちませんでした。その後、バスティアンはヴェントラの Facebook ページにアクセスし、最終的にヴェントラのメンバーがバックエンドからカードをアクティベートすることを申し出ました。
では、なぜ突然の変化が起こったのでしょうか？ CTAのコミュニケーションおよびマーケティング担当副社長ブライアン・スティール氏は、そろそろその時期が来たと語る。
「CTAの既存の運賃支払いシステムは20年近く経過しており、耐用年数の終わりに近づいている」とスティール氏は電子メールで書いている。
Ventra は、サンディエゴに本拠を置く交通テクノロジー企業 Cubic Transportation Systems に日常の運賃支払い業務を委託しています。理論的には、アウトソーシングは CTA が他の目標に集中するのに役立ちます。スティール氏は、これだけで代理店は12年間の契約期間中に推定5,000万ドルを節約できるだろうと述べている。
ベントラは、米国におけるオープン運賃システムの大きな推進の一環である イリノイ大学シカゴ校都市計画広報学部の助教授ナデレ・モイニ氏によると、オープン運賃システムは実際に交通機関に利益をもたらす可能性があるという列車の滞在時間と乗客が旅行の異なる区間の間で移動する時間を短縮することにより、システムを改善します。
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画像: フリッカー、スティーブン・ヴァンス
「乗客があるシステムから別のシステムに乗り継ぎたい場合、通常は問題が発生します。なぜなら、乗客は 1 つの運賃システムを使用していないからです」とモイニ氏は言います。彼女は、これによりバスが駅に停車する時間が増加し、バス会社のコストが増加し、乗客が別のカード システムに移行する必要がある場合に時間どおりに到着できなくなると説明します。
「私の意見では、このゴールは正しいゴールだ」とモイニは言う。 「しかし、それをどのように実装するかは別問題です。改善の余地はたくさんあります。」
モイニ氏は、問題はシステムそのものではなく、新しいシステムの導入にあると考えている。
キュービックにも責任があるかもしれない。
Cubic は世界最大の大量輸送テクノロジー企業の 1 つです。世界 60 か国で事業を展開しており、ロンドンのオイスターやサンフランシスコの BART など、いくつかの最大規模の交通システムを支えています。しかし、キュービックは過去においても同様の経験をしてきました。不具合、隠れた料金から二重請求する顧客まで。
CTAはこうした問題を認識しており、システムが順調に稼働するまではキュービックに4億5,400万ドルを支払わないとシカゴ国民を安心させた。つい最近、システムは新しいソフトウェア アップデートを展開し、乗客が回転式改札口のカードをタップしてから「ゴー」メッセージが出るまでの待ち時間をすでに短縮しました。
しかし、ライダーたちは依然として問題を抱えています。他のスマート交通システムと比較して、Ventra はかなり否定的な世間の評価を記録しています。 Ventra とは異なり、ボストンの非接触型電子 CharlieCard システムは、2006 年末から 2007 年初頭の導入時に大規模な苦情に直面することはありませんでした。実際、小さな問題はあったものの、顧客は賞賛したシステム。
のMBTA 事前エンコード済みチャーリーカードがあるので、すぐに出発できます。顧客は、Ventra のようにオンライン登録に手間をかける必要はありません。マサチューセッツ湾交通局（MBTA）も数か月のうちに急速にカードを導入したが、CTAはベントラの導入から4か月経った今でも古いCTAカードを廃止しようとしている。その結果、そうせざるを得ませんでした移行期限を遅らせる。
シカゴの 3 番目の主要交通システムであるメトラは、将来ベントラに移行する最後のシステムとなり、2014 年半ばにパイロット目標が設定されています。メトラの広報担当マイケル・ギリス氏は、鉄道システムはすでにヴェントラを小売カードとして受け入れていると述べた。 「次のステップは、CTA と協力してシステムを統合し、人々がカードの交通機関部分も使用できるようにすることです」と彼は言います。
ギリス氏は、メトラが現在CTAを悩ませているような問題に遭遇することはないと信じている。現在、乗客はリーダーで Ventra カードをスキャンして改札を通って入場する必要がありますが、Metra は乗客がチケットの支払いの補助的な方法として Ventra を使用できるようにすることで、Ventra を統合したいと考えています。
「現在、当社の車掌はクレジットカードを受け入れることができません。私たちにはそのような準備ができていません。現金がなければ、解決策はありません」とギリス氏は言います。新しいスマートフォン発券により、乗客はネイティブ アプリを通じてチケットを購入し、レシートを車掌に提示できるようになります。あるいは、ライダーは Ventra カードで支払うことも選択できます。
しかし、メトラのライダー、バスティアンはチャンスを掴もうとはしていない。バスティアンさんは、CTA が彼に郵送する毎月の紙のパスという現在の方法を今でも好んでいると語った。 「彼らが何を言っているかはわかります」と彼は言います。「しかし、私にとって、今持っているものがそれ以上ではないにしても、同じくらい優れていると知っているときは、そのチャンスを取るつもりさえありません。」
この変化にイライラしている通勤者はバスティアンさんだけではない。その実装における不一致が、Ventra の障害の理由である可能性があります。 CTAとペースは以前の磁気ストリップカードとパスシステムを廃止して完全にヴェントラに移行しようとしているが、メトラは依然としてヴェントラをサイドに提供することでライダーにさまざまな選択肢を見つけ出そうとしている。これに、カードの展開の遅さや多くの技術的な問題が加わり、おそらく新年をはるかに超えてシカゴ市民がヴェントラについて不満を漏らすことになるだろう。