シティバイクは大成功を収めているが、生き残れるだろうか?

Citi Bike に問題が 1 つあるとすれば、それは、Citi Bike の消費を脅かす差し迫った財政的混乱です。

ニューヨーク市の民間資金による自転車シェアリングプログラムは、存続するには「数千万」ドルの迅速な流入が必要だと伝えられているが、それはシティバイクの運営会社であるアルタ自転車シェア社が追加の借金を負っていると市が発表する前のことであった。100万ドル潜在的な駐車スペースを排除する自転車ラックによって駐車場収入が食いつぶされてしまうためです。さまざまな行政区に拡大し、観光客からの収入が増え、価格が上昇する可能性がなければ、運営コストが原因で自転車シェアリングプログラムは閉鎖に追い込まれる可能性がある。

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しかし、ほとんどの人の見方によれば、Citi Bike は大成功を収めています。このプログラムの開始1周年を迎えた火曜日の時点で、自転車に優しいことでは特に知られていない都市を、青い自転車が黄色いタクシーとほぼ同じくらい普及している都市に変えた。について10万人のニューヨーカーすでに年間パスに申し込んでおり、ニューヨーク大学ルーディン交通政策管理センターやその他の組織がまとめたデータによると、都市住民は毎日のバス旅行や地下鉄の利用を補う交通手段として自転車を利用しているという。

このコントラストにより、Citi Bike は勝利と挑戦の不可解な融合になっています。しかし、良いニュースは、市政府と安全な交通機関の擁護者がこのプログラムの成功を望んでいることです。

さて、悪いニュースです。

シティバンクが主なスポンサーとなっているシティバイクは、最初のニューヨーカーが青いバイクの1台を漕ぎ始める前に、事業全体が沈没する恐れのある状況でスタートした。

ハリケーン サンディプログラムを入れて数百万ドルの借金に。洪水により 1,000 台の自転車が使用不能になり、90 のステーションが破壊されました。プログラムの合計が6,000台の自転車と330のステーション合計で。ハリケーンの影響でプログラムの最初の開始時期も遅れ、乗客から収入が得られなかったにもかかわらず、労働者への賃金支払いを余儀なくされた。

ソフトウェアの問題もシティバイクを悩ませ、不安定なスタートの一因となった。このプログラムは、Bixiという会社のソフトウェアを使用して自転車を追跡し、ユーザーが乗車料金を支払えるようにする予定だった。Bixiが深刻な財政問題に陥った際、ワシントンDCやメリーランド州ボルチモアのプログラムで使われているのと同じソフトウェアだ。

「（彼らは）新しい自転車で非常にうまく機能していたソフトウェアを変更しました」とNYC Bicycle Shareのマーケティングおよび渉外担当ディレクター、ダニ・シモンズ氏はMashableに語った。 」

こうした不具合により、支払いができなかった観光客がイライラしたのではないかと考える人もいる。ソフトウェア インターフェイスは常にクレジット カードを受け入れるわけではありませんでした。訪問者と 24 時間パスを購入する人は自転車シェア プログラムの大きな収入源です。年間パスは95ドル（つまり3,500ドル以上の節約）だが、プログラムに詳しい複数の関係者によると、シティバイクは期待したほど観光客を集めていないという。それが現在の財政難の一因となった可能性がある。

プログラムは他の個人投資家を探していますそれは予期せぬ維持費や修繕費の支払いに役立つだけでなく、5つの区すべてに進出する計画を継続するのに役立つ可能性がある。現在はマンハッタンとブルックリンのみで営業している。 Citi Bike は、全米の他の都市での自転車シェア プログラムとは異なり、政府からの資金提供を受けていないという点で独特です。ボストン、シカゴおよびワシントン DC

番組の冠スポンサーであるシティバンクは、提供することに同意した発足時には5年間で4,100万ドルの資金が投入されたが、その額では不十分であることが判明し、市からは一切資金を得ることができない。

ニューヨーク市のビル・デ・ブラシオ市長はこのプログラムとその計画を支持しているが、外区への拡張、彼はCiti Bikeと述べています経済的な援助は受けられないでしょう政府から。

デブラシオの前任者マイク・ブルームバーグ市長はシティバイクの熱心な支持者だった。 1年前にサービスが開始されたとき、彼はこれを「街を移動するための新しい方法」と命名した。しかし、このプログラムの魅力の一部は、納税者に一銭も負担をかけないことだった。両政府はシティバイクを支持しているが、市庁舎がプログラムへの資金の受け取り方法を変えるつもりはない。

問題はそれだけではありません。シティバイクはまた、不注意な親会社が原因であると一部の人が信じている問題に遭遇している。

ニューヨーク市の路上で車の台数を減らす活動をしている非営利団体、トランスポーテーション・オルタナティブズのシニアディレクター、キャロライン・サンポナロ氏によると、この1年を通じて発生したソフトウェアの問題やその他の問題はタイムリーに対処されていなかったという。

「誰かがそれを不在地主と呼んでいるのを聞いた」とサンポナロ氏はマッシャブルに語った。

しかし、このような重大な問題の連続にも関わらず、シティ バイクは多くのニューヨーカーに好まれているため、大きな成功を収めることができました。

Citi Bike は初年度に約 850 万回のシェア自転車旅行を記録しました。ニューヨーク大学ルーディン交通センター教授のサラ・カウフマン氏による以下の図では、48 時間以内にシティ バイクを利用する人の数と、どのルートが最も人気があるかがわかります。

シティバイクは地下鉄の電車が遅延するたびにスパイクを使用しており、カウフマン氏は、ブルックリンでの「膨大な」使用量は、バス利用者にとって自転車が役立つ選択肢であることを示していると語る（ブルックリンではバスが主な交通手段である）。

「シティバイクは本当に価値のある代替手段であり、多くのバス路線よりもはるかに速い交通手段であることが証明されつつある」とカウフマン氏は語った。

ニューヨーク市自転車シェアのマーケティングディレクターであるシモンズ氏は、プログラム関係者が観光客に対するシティバイクのマーケティングを改善でき、その結果、1日パスの購入数が増加すると信じている。

このプログラムの支持者らはまた、道路を走る自転車が増えれば街路がより安全になると信じている。

自転車専用レーンのある都市部の道路には、約40％ニューヨーク市交通局が提供した情報によると、重傷者や死亡事故につながる衝突事故は減少しているという。これは市政府の取り組みとうまく調和しているビジョンゼロ、ニューヨーク市の交通死亡者数を減らすことを目的としています。

言い換えれば、現在直面している問題にもかかわらず、同社は先を見据えているということだ。シモンズ氏によると、シティバイク関係者らは短期的には、乗客が最も一般的に利用するルートに関するデータを分析し、その情報を利用してどのステーションが最も注意が必要かを判断したいと考えているという。

当局者らはまた、そのデータをプログラムの拡大に役立てたいと考えている。目標は、Citi Bike をできるだけ早く 5 つの区すべてに導入することです。ありそうもない今年の夏までに実現することが目前に迫っています。

「シティ バイクは、ニューヨーカーや訪問者のニューヨーク市の移動方法を大きく変えました。新しい交通手段の選択肢を提供しました。」とシモンズ氏は語ります。