ゼネラルモーターズには約22万人の従業員がいるが、ある一人が並外れた影響力を持っていた。
報告書では、13人の死亡につながる点火関連の不具合で580万件のリコールにつながったシステム全体の機能不全について詳述しているが、エンジニアのレイ・デジョルジオ氏が欠陥のある部品を何年も使い続け、その後秘密裏に使用することに尽力したようだ。社内の誰にも知らせずにそれを交換します。この不具合は、一部の車両が走行中に停止する（したがってエアバッグが無効になる）原因となり、連邦政府によるGMの調査と3,500万ドルの罰金の対象となっている。 GMが発表した1,800万件近くのリコール今年はこれまでのところ、さまざまな技術的な問題が発生しています。
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リコールの大失敗におけるデジョルジオの役割は、以下の記事で概説されています。325ページの報告書連邦検察官アントン・ヴァルカス氏による。デジョルジオ氏は、初期の欠陥のある点火スイッチのリリース エンジニアであり、その後密かにアップグレードされたスイッチに交換しましたが、これは GM の方針に反する手順です。報告書には次のように記載されています。
2009年とその後数年間にイグニッションスイッチが変更されたかどうか尋ねられたとき、デジョルジオ氏は変更されていないと答えた。今日に至るまで、デジョルジオは非公式のインタビューと宣誓の下で、点火スイッチの変更を許可したことや、スイッチの部品番号を変更しないという決定をしたことは覚えていないと主張している。
GMはデジョルジオを5月に無給の停職処分とし、今月初めに解任した。デジョルジオ氏は報道陣に語っていない。
同社はまた、「不正行為と無能のパターン」を示したとして他のGM従業員14人を解雇した。これらの解雇にもかかわらず、報告書はさらに大規模なグループを告発しています。
GMは、顧客、ディーラー、報道関係者、自社の従業員を含むさまざまな方面から、車のイグニッションスイッチが失速を引き起こしたという話を何度も聞いたが、この問題を検討したGM内のグループや委員会は次々と失敗した。行動を起こすか、反応が遅すぎる。問題を解決する責任は全員にありましたが、誰も責任を負いませんでした。これは、ある経営幹部が「GM うなずき」と表現した一例で、提案された行動計画に全員が同意してうなずきながらも、その後部屋を出て何もしないことを指します。
2014年4月1日、火曜日、ワシントンの国会議事堂で、下院監視・調査小委員会の有力メンバーであるダイアナ・デゲット下院議員（民主党、コロラド州）がGMの点火スイッチを掲げ、ゼネラル・モーターズCEOのメアリー・バーラ氏に質問する。 クレジット: エヴァン・ヴッチ
そうは言っても、デジョルジオ氏の難読化により、おそらく同社の内部調査は何年も前に遡ってしまったのだろう。捜査関係者を最も困惑させたのは、部品が前年モデルと同じであったにもかかわらず、なぜ不具合に関連する事件が 2008 年モデルで停止したのかということでした。理由: デジョルジオは、GM の方針に違反して、部品番号を変更せずに部品をアップグレードしたことを誰にも話しませんでした。
デジョルジオ氏によると、LinkedIn プロフィール報告書によると、ディジョルジオ氏は1999年にスイッチの設計リリースエンジニアに就任し、2002年に欠陥のあるスイッチの承認を開始したという。他のGM従業員も解雇されたが、他の従業員がスイッチの欠点を知っていたという証拠はなかった。
「デジョルジオ氏によると、2002年に彼はイグニッションスイッチの製造を承認する権限を持っており、仕様要件をすべて満たしていないにもかかわらず、他の誰かが承認を得る必要もなく、実際に承認していたという。決定」と報告書には書かれている。
欠陥のある点火システムの主な問題はトルクが低いことであり、これはエンジニアが必要とするよりもドライバーのキーに必要な力が少ないことを意味していました。このスイッチはその後サターン イオンとシボレー コバルトに設置され、高速道路での速度で車が失速し、ドライバーの膝がキーに当たることがよくありました。査読者や消費者はこの欠陥を指摘したが、GMは何もしなかった。
マスコミでは痛烈な論評が掲載されていました。移動する屋台や顧客の安全上の懸念を説明する顧客からの苦情がありました。苦情はGMの標準的な車両改善プロセスの一環としてGMの電子フォームで文書化され、車両ライン全体を監督する委員を含むエンジニアやビジネス関係者からなる複数の委員会によって正式に検討された。
これらのプロセスでは問題を解決できませんでした。コバルト点火スイッチを検討した委員会の経験豊富なGMエンジニアのチームは、同僚がアクセサリのキーをオフにするとエアバッグが無効になるように車を設計したことを認識していなかった。
しかし、スイッチに関する別の問題、つまり寒い天候での始動の失敗がディジョルジオを消耗させました。この不具合はディジョルジオにとって「個人的な当惑」だったと報告書は述べ、同氏は2004年までこの問題に取り組んでいたと述べている。一方、サプライヤーのデルファイはスイッチが仕様を下回っているとディジョルジオに通知した。何もしないかスイッチを交換するかの選択肢を与えられたディジョルジオ氏は、2002年の電子メールで何もしないと返答した。彼はメールの最後に「レイ（地獄からの転身にはうんざり）・デジョルジオ」と付け加えた。
この報道を受けて、ディジョルジオや他のGM幹部が今から懲役刑を受けるべきかどうか疑問に思う人もいる。そのためには、このような事件に対処する国道交通安全局の方法の全面的な見直しが必要となり、潜在的な安全上の危険を国民に警告しないことは犯罪となるだろう。議会は水曜日に予想されるGMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）の証言の中で、この問題やその他の問題について触れると予想されている。