サンフランシスコ監督委員会は火曜日、提案を支持することを投票で決定した。パイロットプログラムこれにより、サンフランシスコで従業員の送迎に公共バス停を使用する場合、通勤用ハイテクバスに少額の料金が課されることになる。
市の監督当局は、再審請求にもかかわらず、8対2でプログラムの計画を継続することに賛成票を投じた。環境影響報告書シャトル プログラムがローカル環境に与える影響を判断するため。このプログラムの支持者らは、これにより道路を走るドライバーの減少につながり、このプログラムは評価目的を目的としたパイロットであり恒久的なプログラムではないため、本格的なEIRは必要ないと主張している。シャトルの反対派は、EIRを放棄することは違法であると主張している。
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ハーベイ・ミルクLGBT民主クラブ、SEIU 1021、腹を立てた有権者連盟、住宅権利委員会事務局長サラ・ショートを含むこのプログラムの反対派の法律顧問であるリチャード・ドゥルーリー氏は、次のような理由からEIRが必要であると述べている。カリフォルニア州環境品質法。この法律は、「州および地方機関に対し、自らの行動による重大な環境への影響を特定し、可能であればそれらの影響を回避または軽減することを義務付ける」としている。
ドゥルーリー氏は、市はすでにバスと地下鉄の路線（地元用語ではムニと呼ばれる）の公共交通機関改善のためのEIRを実施しており、ハイテク企業には同じ基準を課すべきだと述べた。この試験プログラムでは、新しいバス停を追加することも計画されていますが、これらの新しいバス停が環境にどのような影響を与えるかについての情報はほとんどありません。
「Muni を改善しようとするとき、Muni は完全な EIR を実行する必要があります」と彼は言います。 「しかし、Googleが違法な海賊シャトルを運行したい場合、CEQAの審査はまったくありません。それはまったく意味がありません。」
私が描いたのは、#パイレーツシャトル誰かがそうしなければならなかったからだ。#グーグルバス #CEQA pic.twitter.com/WrrbdYzODR— ジュリア・ウォン (@juliacarriew)2014 年 4 月 2 日
1月にサンフランシスコ市交通局の理事会で全会一致で承認されたこの試験プログラムは、7月からテクノロジー大手に対し、1日当たりシャトル停車1回当たり1ドルを請求することを目指している。一般に「Google バス」と呼ばれていますが、Apple や Facebook などの企業も現在、従業員の無料送迎に公共のバス停を使用しています。このシステムにより、ここ数年、サンフランシスコ全土で複数のハイテクバス抗議活動が発生しています。数ヶ月。
テクノロジーシャトルの支持者らは、バスが車を道路から排除することで汚染と交通渋滞を軽減するのに役立つと主張している。このプログラムの料金は企業に年間約8万ドル、グーグルのような大企業では10万ドル以上かかる。つまり、市はこのプログラムを通じて年間数百万ドルをもたらすはずだ。
グーグルは火曜日の夜遅く、道路から遠ざけている車の数を指摘してシャトルの使用を擁護した。 「ベイエリアでの効率的な交通手段という共通の目標に向けてサンフランシスコ市と協力し続けることに興奮している」と同社の広報担当者はMashableに寄せた声明で述べた。「Googleのシャトルは純年間2万ドル以上の節約につながる」メートルトンのCO2。これは毎日約 4,000 台の車が道路から排除されるようなものです。」
ハイテクシャトル反対派は、民間バスが市バス路線を渋滞させ、自転車利用者に危険をもたらし、市内の急速なジェントリフィケーションの一因となっていると主張している。また、1 駅あたり 1 日あたり 1 ドルの料金は、これらのハイテク企業にとっては低すぎるとも主張しています。一般市民が公共交通機関を利用する場合、1 回の乗車につき 2 ドルの料金がかかります。
ドゥルーリー氏は、次の理由を引用して、自家用車が公共のバス停に停車することは違法であると述べた。州車両コード 22500、この活動はサンフランシスコ市民に271ドルの罰金を課すことになるが、提案されているシャトルプログラムの下ではハイテク企業の負担は1ドルだけだ。ドゥルーリー氏は、市が州法を変えることはできないと述べ、MTAが1月に提案されているシャトルパイロットプログラムを通過させたときに変更したと主張している。
もう一つの主要な問題はジェントリフィケーションであり、シャトル計画に全面的に反対する人々が強調している点である。サンフランシスコの家賃は近年急増したこの事実は、少なくとも部分的には、サンフランシスコに住み、グーグル、フェイスブック、アップルがある半島まで通勤する高給取りのハイテク労働者の流入が原因であると多くの人が信じている。
シャトル計画の反対者らは、通勤シャトルがサンフランシスコを「ベッドルーム・コミュニティ」に変え、高給取りのハイテク労働者を抱えた低・中所得世帯を追い出したと主張している。ドゥルーリー氏は、サンフランシスコのミッション地区をジェントリフィケーション問題の「グラウンド・ゼロ」と呼び、この地区について「ラテン系、有色人種が55％を占め、収入が圧倒的に低く、中程度」だと述べた。
「それらの人々は避難させられています」と彼は言う。 「彼らは代替住宅を必要とするだろう。そうしなければ路上で暮らすことになるだろう。」
#Googleバス24日の抗議活動とバレンシアで現在開催中。非常に視覚的:pic.twitter.com/xcbCbf7fOU— ジェシカ・クォン (@JessicaGKwong)2014 年 4 月 1 日
ドゥルーリー氏はまた、ハイテクバスが走行する1マイルごとに市の道路に1ドルの損害を与えているという最近の報告書にも言及した。もしこれが本当であれば、これは試験プログラムが実施している1停車当たりの料金1ドルをはるかに上回り、一般的なSUVが与える損害の100倍に相当するとドゥルーリー氏は言う。
約７時間に及んだ会議の「公聴会」では、多くの地元住民が意見を述べた。車椅子に乗ったあるコメント投稿者は、ハイテクシャトルのせいで市バスが路肩まで停められず、障害のある住民が公共交通機関を利用することが困難になっていると主張した。
「CEQAはプロジェクトを中止するという意味ではない」とドゥルーリー氏は語った。 「CEQAとは、行動を起こす前にプロジェクトを研究し、行動を起こす際には緩和策を課し、目を見開いて実行することを意味します。」
