マレーシア、クアラルンプール — マレーシアの国営投資会社は金曜日、マレーシア航空政府が完全に所有しており、二重の災害で揺れる航空会社のオーバーホールを実施する前に、国の証券取引所から同社を除外した。
マレーシア航空の株式69％を保有するカザナ・ナシオナルは、同航空会社の取締役会に対し、同社の過去3社の平均株価より29％高い1株27銭（8セント）で少数株主を買い取ることを提案したと発表した。数か月。買収費用は13億8000万リンギ（4億2900万ドル）となる。
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マレーシア航空は今年、2つの大きな災害に見舞われ、長年の経営危機に拍車をかけた。
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3月、クアラルンプール発北京行き370便は当然遠くまで飛んだ後、239人を乗せて消息を絶った。同機はいまだ発見されておらず、インド洋南部で捜索が行われている。 7月には298人が死亡した。ウクライナ上空で17便が撃墜された。アムステルダムからクアラルンプールに向かっていたが、親ロシア分離主義者が支配するウクライナ東部地域の上空から銃撃された。
カザナ氏は、国営買収は赤字航空会社の「全面的見直し」の第一段階であり、詳細な計画は今月末までに発表されるだろうと述べた。
本日、カザナ氏はマレーシア航空の完全所有権を取得し、上場を廃止することを提案した。リリースと声明はこちらからお読みくださいhttps://t.co/lAbYDgrx9j— マレーシア航空 (@MAS)2014 年 8 月 8 日
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同省は声明で「提案されている再編には、すべての関係者が緊密に協力することが極めて必要となる」と述べた。 「我が国の国営航空会社を再生させ、営利事業体として収益を上げ、重要な国家開発事業体としての機能を果たすためには、これ以上のものは必要ありません。」
災害発生前の同社の財務成績は業界で最悪の部類に属しており、同社のブランドが二つのほぼ計り知れない悲劇に巻き込まれる前から、その将来に疑問符が付けられていた。同社は過去3年間損失を出しており、過去10年間にはカザナ氏の扇動による何度かの再編を経験している。
マレーシア航空は国有のフラッグキャリアとして、不採算の国内線を運航する義務があり、その強力な労働組合が運航変更に抵抗してきた。エアアジアなどのより柔軟な割引価格のライバルは急速に拡大しているが、マレーシア航空はスーパータンカーのようなもので、なかなか方向転換しない。
航空調査会社エンダウ・アナリティクスの創設者シュコール・ユソフ氏は、根本的な問題が解決されなければ、再編は前向きな結果をもたらさないだろうと述べた。
「この航空会社の根本的な問題に対処できるかどうかわからないので、私はその成功には懐疑的だ」と彼は語った。
シュコール氏によると、同社の最大の問題は、2002年以来蓄積された40億ドルの負債、不採算路線、肥大化した従業員数だという。
オーストラリア、マレーシア、オランダの捜査当局が、2014年8月5日火曜日、ウクライナ東部ドネツク州ロシプネ村近くで、墜落したマレーシア航空17便の現場を調査している。 クレジット：
一部のアナリストは、マレーシア政府からの多額の現金注入がなければ、航空会社は1年は存続できないだろうと述べている。危機管理の専門家らは、マレーシア航空は顧客を取り戻すために経営トップの交代や社名変更など思い切った措置を講じる必要があると述べている。
カザナの少数株主への提案は、各旅客機事故以前の株式の価値を超えるものを株主に与えるものである。それでも、航空会社の株価は損失により長期的に下落している。
370便失踪前日、同社の株価は25銭だった。 17便撃墜前日は23銭だった。
カザナ氏は、その計画には規制当局とマレーシア財務大臣の承認が必要だと述べた。
