メルセデス・ベンツのおかげで、長距離トラック輸送の仕事は本当に楽になりつつある。
メルセデス・ベンツ・アクトロスと呼ばれるダイムラーのセミトラックは現在、その「高速道路オートパイロット」システムによってドイツの公共高速道路を自律走行しており、これを実現した最初の量産トラックとなった。
自動運転トラックというと、1978 年の映画『コンボイ』の続編の始まりのように聞こえても、心配しないでください。人はハンドルを握ったままでなければなりません。ただし、彼らは非常にリラックスした人になります。
それは、アクトロスが高速道路への進入路のしきい値を越えるとすぐに、「高速道路オートパイロット オン」のメッセージが表示され、トラックの制御を引き継ぐ準備ができていることをドライバーに警告するためです。ドライバーはボタンを押すだけでオファーを受け入れ、残りはアクトロスが行います。ダイムラーによれば、トラックは前方レーダーとステレオカメラを備えているため、「どのドライバーよりも注意深く注意力を発揮できる」という。すべてのセンサーが搭載されているため、Actros は自律性を維持するためにインターネット接続を必要としません。
高速道路の車線標識を見ながら、アクトロスは正確に車線内を走行します。また、前方の交通を仮想的に監視しているため、交通の流れに合わせて速度を落としたり、他の車両が割り込んだ場合には急ブレーキをかけたりすることもできます。
高速道路ではアクトロスが制御していますが、ドライバーはいつでもトラックの制御を取り戻すことができます。しかし、何か奇妙なことが起こらない限り、彼または彼女はそうしたくないかもしれません。アクトロスは、ストップ＆ゴーの渋滞のストレスにも、疲労に直面することなく対処できます。
トラックが目的の出口に到達すると、何マイルも先の制御を要求するのと同じくらい簡単に、ドライバーに制御を戻します。
高速道路の建設中、ハイウェイ パイロットはドライバーに制御を取り戻すよう求めます。 クレジット: メルセデス・ベンツ
トラック輸送はコストで決まります。企業は、トラックとドライバーの安全を道路上で時間通りに保つだけでなく、Highway Pilot によってもたらされる効率性を気に入るでしょう。簡単に言えば、コンピューターは人間よりも効率的なドライバーです。このような技術はまだ合法ではないが、トラック運送業界の重みを背景に、数年以内に法整備が進められる可能性が高い。