とき飛行機の翼の小片フラッペロン機として知られるこの機は、先週インド洋の離島に打ち上げられたが、多くの人がそれが行方不明のマレーシア航空の飛行機の一部ではないかと懐疑的だった。これまで誤報が多すぎたからだ。
しかし水曜日、239人を乗せて北京行きクアラルンプール国際空港を離陸した370便が消息を絶ってから515日が経ったと当局者は語った。それが本当であることを確認した-- 世界最大の航空ミステリーの一つにおける最初の物理的手がかりが発見された。
「国際専門家チームが、レユニオン島で発見された航空機の破片が確かにMH370便のものであることを最終的に確認したことを、残念ながらお伝えしなければなりません。」言ったマレーシアのナジブ・レザク首相。
同事務所が翼を所有しているパリの副検察官セルジュ・マコウィアック氏は、通訳を介して、翼の一部がボーイング社の777型機の仕様や、マレーシア航空が同社の航空機について提供した技術情報と一致しており、「非常に重大な理由となっている」と付け加えた。信じてください」それはMH370からのものでした。
それで、それは私たちに何を教えてくれるでしょうか？正直なところ、それほど多くはありません。
飛行機の一部が海に落ち、長時間漂っていたことは確かです。長距離を飛行し、翼部分はフジツボで覆われていたため、MH370便がオーストラリア西海岸のはるか沖合のインド洋に墜落したという公式理論に信憑性が与えられた。
そうすれば、いくつかの奇抜な理論が覆されるかもしれない。プーチン大統領が盗んだカザフスタンに隠した、あるいはレーダー探知を逃れてインドとアフガニスタンの領空を通過したと主張別の飛行機の影を通して。
しかし、それによって多くの理論が議論の余地を残しています。これらが最も可能性が高いです。
テロだった
マレーシア航空370便の意図的な墜落に関与したと名乗り出た者は誰もいない。それでも捜査当局は、失踪の理由として綿密に調査している3つの主要な可能性のうちの1つとしてテロを挙げている。爆撃されたのか？跡形もなく撃墜されたのか？これらは、フラッペロンに損傷、傷、または火災の兆候がないか調査している可能性が高い捜査員の頭の中にある質問です。しかし、これらは、核爆発がないか地球上で調査している国連など、そのような爆発を監視する人々にとっての質問でもありました。それ大きな爆発は検出されなかった飛行機が消息を絶った日、インド洋かその近くで。
乗っ取られた
捜査当局は長い間、MH370便が何時間も飛行した際に、1時間ごとのpingを除いて検知されずに飛行中のトランスポンダーが意図的にオフになったと考えていた。コックピットから発せられた一見無邪気な最後の言葉「おやすみ、マレーシア、スリーセブンゼロ」には、機内での苦悩は微塵も感じられなかった。しかし、トランスポンダーのシャットダウンのタイミング-- 最後の送信前に 1 つが暗転し、その直後に 1 つが暗転したのは、何かがあったことを示唆しています。
「飛行機を盗むつもりなら、それをするつもりだ」とボーイング777を操縦した元ブリティッシュ・エアウェイズのパイロットは語った。テレグラフ紙に語った飛行機が消えた数日後。 「航空管制官の間には少しデッドスペースがあるかもしれません…飛行中に地上から管制官の姿が見えなかったかもしれない唯一の時間でした。」
しかし、もしそれが乗っ取られたとしたら、誰がやったのでしょうか？パイロットたちは？なぜ？彼らはどこへ行こうとしていたのでしょうか？そして飛行機がインド洋の彼方に墜落した原因は何だったのでしょうか？
9月11日にペンシルベニア州の野原に墜落した飛行機のように、乗っていたハイジャック犯に対して乗客が反乱を起こした後、ハイジャックされたものの、その陰謀は失敗したのかもしれない。あるいは、コックピットで回避行動が取られた後、飛行機があまりにも高く舞い上がり、何時間も飛行して海に墜落する前に乗客全員が意識を失った可能性もある。
大量殺人だった
調査されている別のシナリオは、誰かが何百人もの人々を殺そうとし、その運命の標的としてMH370を選んだというものだ。この恐るべき陰謀の第一段階がハイジャックであり、第二段階が海の真ん中での墜落だった可能性がある。
しかし、なぜ飛行機の燃料がなくなるまで何時間も飛行するのでしょうか?離陸直後に操縦して海に送り込んでみてはいかがでしょうか?しかし、殺人者が論理的な生き物であることはほとんどないため、これが実際に飛行機に起こった場合、それらの行動の背後にある動機を見つけることは決してできないかもしれません。
火事だった
マレーシア航空は、フェリーほぼ500ポンドリチウムイオン電池-- 旅客機で一般的に飛行する貨物ですが、可燃性が高いため「危険物」としてマークされることがよくあります。過熱したり、何らかの理由で炎上したりした場合、貨物倉が燃え上がるまでに時間はかかりません。煙が胴体と客室に忍び寄り、その後乗員全員が死亡します。結局のところ、それらは同じバッテリーです。接地されたボーイング社のドリームライナー。
おそらく、電気火災が発生したか、パイロットのクリス・グッドフェローが広く共有された「驚くほど単純な」記事で書いたように、着陸装置が過熱した可能性があります。理論飛行機の機内で何が起こったのかについて -- 機内で無線が沈黙していた理由もこれで説明できる。
「私にとって、火災が発生した場合にトランスポンダーと通信が失われるのは完全に理にかなっています。火災か電気火災があった可能性が最も高いです。火災の場合、最初の対応はすべてのメインバスを停止し、回路を1つずつ復旧することです」もし彼らがバスを停止させたら、それはおそらく重大な出来事であり、彼らは単に飛行機の制御と消火活動に専念していました。 」
もしかしたら時間がなくなってしまったのでしょうか？
徐々に減圧していきました
2005 年 8 月、ヘリオス航空 522 便が燃料切れで山に墜落し、酸素欠乏により乗組員を含む乗客全員が行動不能になり、MH370 便で何が起こったのかを知る手がかりが得られました。
パイロットや乗客には気づかれずに徐々に減圧されていき、彼らはゆっくりとうなずいて意識を失ったのだろうか？すべての理論の中で、低酸素現象が最も可能性が高いと思われます。なぜなら、なぜ爆発が検出されなかったのか、なぜ墜落するまで何時間も覗き見せずに飛行したのかを説明できるからです。
報告書によると、同機が5時間以上南下した際に乗組員が無反応だった証拠としては、無線通信が途絶えたこと、長期間機体が操縦されなかったこと、巡航高度が安定していたこと、最終的には燃料が切れて降下したことなどが挙げられるという。さらに、これはコックピット乗組員の低酸素症、つまり酸素欠乏が原因である可能性があると付け加えた。
無反応の乗組員。通信の喪失。何時間もの燃料。安定したコース。最終的なクラッシュ。
オーストラリア政府の2014年6月の報告書は、「これらの観察を踏まえると、乗組員の無反応/低酸素症事象タイプの最終段階が、MH370便の飛行最終期間のほぼ南方向に向かっていたときの利用可能な証拠に最もよく適合しているように見えた」としている。言った。
パイロットの自殺だった
捜査当局は機長のザハリ・アフマド・シャーと副操縦士のファリク・アブドゥル・ハミドの私生活に混乱がないか調べたが、殺人的な自殺未遂で意図的に飛行機を墜落させたことを示唆するものは何も見つからなかった。 。二人とも家族や地域社会と深い絆を持つ熱心なパイロットでした。
しかし、最近の航空史上、パイロットによる殺人自殺は数多くあった――数例を挙げると、モザンビーク航空TM470便、ニューヨーク発カイロ行きエジプト航空990便、1997年のインドネシア発シンガポール行きシルクエアー185便などだ。おそらくパイロットがこの行動を取るようになったのかもしれません。最近では、ジャーマンウィングスの墜落事故があり、パイロットが飛行機を操縦し、意図的にアルプスに向けて飛行させました。
だから、それは可能です。しかし、どちらのパイロットからも遺書がなく、ブラックボックスもないため、これが事実であるかどうかは決してわかりません。
不可解な出来事だった
マレーシア航空 370 便の機内で、まだ説明されていない恐ろしい何かが起こったという説がますます可能性を高めています。飛行機が離陸したことはわかっています。正しいルートを飛んでいたことが分かります。しかしその後、状況は変わりました。飛行機は向きを変え、速度を上げ、高度を上げ、マレー半島を横切り、広大なインド洋に飛び立ち、二度と見ることはありませんでした。
フラッペロンの調査で、「はい、これは MH370 の一部であるが、いいえ、なぜジェット機から切り離されたのかはわかりません」という結論だけが得られたとしても、私たちは、フラッペロンが消えてから数週間経った後も、それがいつだったかを知ることができるでしょう。 「ping」は海にマッピングされました。
その後、ジェット機のさらなる痕跡を求めて海域の探索に戻り、捜査当局は、たとえどんなに小さなものであっても、そのうちの1つが2014年3月8日に何が起こったのかについてもう少し詳しい情報を提供してくれることを期待している。