NASAの新しいメガネでパイロットは霧の中も見えるようになる

このようなメガネは、対気速度、高度、方位などの重要な飛行情報を常に片目の前に浮かべて表示するポータブルなヘッド装着型ディスプレイを表します。 NASA のディスプレイはパイロットの頭部も追跡し、最新の仮想輪郭を表示します。空港の滑走路そして塔はどこを見ても常に現れるので、チャートやタブレットを見つめるのではなく、外で何が起こっているかに注意を向け続けることができます。

バージニア州NASAラングレー研究センターの電子技術者トレイ・アーサー氏は、「パイロットが空港に慣れていなければ、立ち止まって地図を引っ張り出さなければならない」と語る。 「このディスプレイは、これらのルートがデジタル化される新しい世界で、どの誘導路にいるのか、どこに行く必要があるのか​​、どこに向かっているのか、滑走路の中心線をどの程度正確に追跡しているのかを知らせることができます。 。」

同様のヘッドアップ ディスプレイ (HUD) テクノロジが存在します。軍用戦闘機ヘリコプターのパイロットは、透明なディスプレイが付いたヘルメットを着用しています。新しい民間旅客機もコックピットに設置された HUD を使用していますが、ヘッドトラッキング機能がありません。」拡張現実」は、パイロットの現実世界のビジョンの上に仮想画像や地図を重ねる NASA のテクノロジーです。

飛行機がひしめき合う空港の滑走路についてパイロットの意識を高めることで、1977年にカナリア諸島のテネリフェ島で起きた世界で最も死者数の多い航空事故のような大惨事を防ぐことができるかもしれない。離陸しようとしたジャンボジェット機と霧の滑走路に座っていた別のジェット機との衝突事故は、 583人の乗客と乗組員が死亡した灼熱の地獄。

「霧がかかっていてタワーや空港の特定の部分が見えない場合、状況認識を強化できるのであれば、それをディスプレイにも描くつもりです」とアーサー氏はイノベーションニュースデイリーに語った。

米国で最悪の事件となったのは、2006年にリージョナルジェット機が間違った滑走路から離陸しようとして墜落し、49人が死亡したことだった。離着陸時のこうしたリスクのため、米国国家運輸安全委員会は、滑走路の安全性の向上を「最も望まれる」改善リストに入れている。

アーサーとNASAの同僚は、ヘッドウォーンディスプレイ兵士用のロックウェル コリンズ ヘルメット ディスプレイと、Intersense が特注で構築した独自のヘッド トラッカーを組み合わせたものです。ヘッド トラッカーは、内蔵のジャイロスコープとカメラを組み合わせたもので、コックピットの周囲に貼り付けられたパッシブな紙のターゲットを検出して、パイロットがどこを向いたのかを把握します。

のNASAの技術フライト シミュレーションでは、最新のコックピット HUD と同様にパイロットのパフォーマンスが向上し、その可搬性により航空会社の重量に関連する燃料費を節約できる可能性があります。テストパイロットはまた、アンケートでコックピットの HUD よりもヘッドウォーン ディスプレイの方が優れていると評価しました。

米国宇宙機関は3月5日に掲載した通知で特許技術の商品化の提供を開始したが、それでもアーサー氏は装置の改良を続けることを止めなかった。 NASA のディスプレイの重さはわずか 4 分の 1 ポンドであるのに対し、わずか数十年前には重さ 10 ポンドの軍用ヘルメットのディスプレイに取り組んでいたときのことを、彼は今でも覚えています。

「私たちは、このテクノロジーが最終的にはどんどん小型化するだろうとわかっていて研究を行いました」とアーサー氏は語った。 「サングラスのフォームファクターを実現できるようになりつつあります。」