現在、熱狂的なライドシェアリングと配車市場で最初のスタートアップ企業の 1 つである Sidecar が閉鎖されることになった。
最も早くからシェアリングエコノミーの概念を自動車に導入した企業の悲しい結末だ。 Sidecar は当初、人々が自分の車を使用してアプリ経由で配車を提供する方法を提供しようとしました。
[slug=https://fitep.trade/tech/natsuki/2015/12/14/seattle-uber-lyft-union/ も参照]
Sidecar の共同創設者兼 CEO である Sunil Paul 氏が次のように発表しました。ブログ投稿同社がサービスを終了するのは12月31日午後5時（東部標準時）だという。
「サイドカー サービスの終了は、私たちのチームとファンにとって残念なことです。しかし、私たちの仕事の影響は、今後何世代にもわたって感じられるでしょう。私たちは交通法を改正し、新しい交通手段を生み出し、都市を変革し、何百万もの人々の生活がより簡単に、より良くなります。」彼は書いた。
ライドシェアリング、そして現在の配車サービス業界は、ここ数年で爆発的に成長しました。ウーバーとリフトは資金調達競争を繰り広げ、両社の間で70億ドル以上のベンチャーキャピタルが集まった。比較すると、サイドカーは上昇しました約3,000万ドル。
ポール・カンナとジャハン・カンナは 2011 年にサンフランシスコでサイドカーを設立しました。サンフランシスコは他の 7 つの市場に拡大したにもかかわらず、最も強力な市場であることが証明されました。同社には、ユニオン スクエア ベンチャーズ、グーグル ベンチャーズ、サー リチャード ブランソンなど、さまざまな著名な投資家が名を連ねていました。
同社は最近、配送市場新たな収入源を見つけることを期待している。
これではサービスを継続するには明らかに十分ではありませんでした。しかし、同社はまだ完全に消滅したわけではない。ポール氏は、今後も「戦略的な代替案に取り組み、次の大きなことへの基礎を築く」とからかった。
Sidecar はしばらくの間、Uber や Lyft の深刻な競合相手ではありませんでしたが、その閉鎖は、大規模な配車/シェアリング市場が 1 人か 2 人のプレーヤーにとっては十分な大きさしかない可能性があることを示しています。ゲットやヴィアのような新興勢は依然として勢いを保っているが、現時点では2頭のレースになっているようで、ウーバーがかなりのリードを築いているようだ。
ウーバーの主な競争相手は海外で、規模と資金力の両面で中国のディディ・クアイディがライバルだ。 Lyft は取り残されるかもしれないが、最近ではディディ・クアイディと契約を結んだなどのアジアのウーバーのライバル企業が突然手ごわい競争相手となった。