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シャウプ氏が報告書に盛り込んだ最後の研究は 2001 年に終了しました。現在、無駄な航続時間はさらに長くなっている可能性が高く、さらに悪化する傾向にあります。最近のテッド・トークフォード・モーターのビル・フォード・ジュニア会長は3月、路上を走る自動車の数が2050年までに8億台から30億台近くに達する可能性があると予測した。
フォードはまた、非常に多くの車が引き起こす可能性のある渋滞を回避するための解決策も共有しています（いいえ、それは道路を走る車の数を減らすこととは何の関係もありません）。彼が思い描いているのは、自動車が相互に接続され、都市と接続され、ドライバーが渋滞を回避し、正確な運転時間を計算し、駐車スペースを効率的に管理できる世界です。
フォードの完全なビジョンの SF の可能性はまだ実現されていませんが、多くの企業や都市が駐車場や交通問題に対するスマートなソリューションの導入を開始しています。これらの最初のステップで彼らが学んでいることは、スマート運転の未来を形作るのに役立つかもしれません。
スマートパーキングテクノロジー
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ロサンゼルス市は最近、最も混雑したエリアの 1 つであるハリウッド地区全体の駐車スペースの占有状況を追跡するために、低電力センサーとスマート メーターを設置しました。センサーはコーヒーカップの蓋ほどの大きさで、アスファルトに埋め込まれています。スマートメーターは通常のメーターに取り付けられ、ユーザーは支払い情報を市に伝達するだけでなく、携帯電話で支払うこともできる。
センサーからの情報を利用して、市は需要に応じて駐車料金を変更することができます。たとえば、特別なイベントや特に混雑する時間帯には料金を値上げします。また、この情報は、期限切れのパーキング メーターやその他の駐車違反について取締官に警告し、サークル運転に費やす時間を削減します。
ドライバーは、無料アプリを介してセンサーによって収集された情報にアクセスすることもできます。パーカー。このアプリは、ドライバーが駐車スペースがあるか、または空き駐車スペースが見つからない可能性があることをドライバーに警告するため、ドライバーは移動時間を節約できます。
によると、ロサンゼルス市は 3 か月以内に投資が回収できました。街路線、テクノロジーを作成した会社。同様のプログラムは、カリフォルニア州サウサリート、ワシントンDC、ソルトレイクシティ、ニューヨーク市のルーズベルトアイランドでも実施されている。メリーランド大学は最近、どの電気自動車充電ステーションが空いているかを追跡するためにセンサーを設置しました。
ストリートラインの副社長ケリー・シュワガー氏は、駐車場は氷山の一角に過ぎず、同社はスマートシティの構築と交通管理を支援する計画だと述べた。
「都市全体にセンサーのインフラストラクチャを設置すると、これらのネットワークをさまざまな方法で使用できるようになります」と彼女は言います。 「今日は駐車場から始めていますが、最終的には、これが汚染の測定や、消火栓の水圧システムが適切な圧力で動作しているかどうか、または街灯の電球を交換する必要があるかどうかを検出するために使用されることを想像していただけます。 .. これの上に構築できるスマート シティ アプリケーションがたくさんあります。」
駐車場と交通情報のクラウドソーシング
Streetline のセンサーの設置には、センサーあたり月額約 20 ～ 30 ドルの費用がかかります。ロサンゼルスのように、このテクノロジーが最終的に節約につながったとしても、ほとんどの都市政府が予算に組み込める項目ではありません。しかし、他のいくつかの企業は、テクノロジーの導入ではなくクラウドソーシング情報に依存して混雑を改善するアプローチを採用しています。
ブルックリンを拠点とするロード化たとえば、コミュニティの駐車場を見つけたユーザーに「StreetCARma ポイント」を付与します。ユーザーは、出発しようとしている場所、またはたまたま通りかかった場所の住所を入力します。近くにいる他のユーザーがそのエリアを検索すると、アプリ上でそのスポットが表示されます。
Roadify が 2009 年 11 月に開始されて以来、ニューヨークでは約 40,000 のスポットが「与えられ」ました。駐車場に関しては、リアルタイムの駐車スペース マップになるまでにはまだ道のりがあることは確かですが、このコンセプトは、ユーザーが渋滞を回避したり、地下鉄の遅延をナビゲートしたり、バスの追跡を支援するアプリに同社を拡大するのに役立ちました。駐車場以外のカテゴリは市が提供するデータに基づいていますが、クラウドソーシングによって強化されています。
Roadify のユーザー エクスペリエンス責任者であるディラン ゴエルツ氏は、「数字は素晴らしいですが、一定量の情報が不足しています」と説明します。 「センサーは、ブルックリン橋のこの地点では（交通が）時速何マイルで進んでいるが、その10フィート手前では時速0マイルで進んでいる可能性があることを教えてくれます。」
同じ不一致が、掲示されているバスの時刻表と実際のバスの時刻表や地下鉄の遅延にも当てはまります。
別のスタートアップ、ワゼ、交通情報をクラウドソーシングしていますが、そのためにユーザーのレポートに依存していません。このアプリは、ユーザーがアプリを開いた状態で運転する場所を追跡することにより、道路地図と交通情報を自動的にクラウドソーシングします。特定のエリアのドライバーが速度を落とすと、アプリが自動的に渋滞を検出して表示し、他のドライバーに警告します。渋滞に巻き込まれたドライバーは、自動的に送信される情報に加えて、積極的に通報したり、携帯電話から写真をアップロードしたりすることもできます。
市主導の取り組み
よほどの普及率がない限り、Roadify のアプリは都市データがなければそれほど役に立たないでしょう。データベースを一般に公開する都市が増えるにつれ、Roadify のような交通機関や交通をナビゲートするために設計されたアプリケーションの数は増加するはずです。
ニューヨーク市は、競争2010 年には都市データベースを使用するアプリを表彰します。今年はRoadifyが優勝大賞、交通アプリ全般がよく代表されました。 3位入賞者ベストパーキング住所ごとに駐車場情報を提供します。佳作次のストップ次の地下鉄の到着時刻をユーザーに知らせます。
他の都市などパリ、ワシントンDC、サンフランシスコそして他にもたくさんまた、データの一部を開発者が利用できるようにしました。
最終的にサンフランシスコ市のデータベースには、Roadify 開発者が統合を楽しみにしている情報がいくつか含まれることになる。市は現在、メーター付き駐車場 25,000 台のうち 6,000 台でスマートメーターとセンサーをテストしている。ロサンゼルスの Streetline ソリューションと同様に、収集した情報を使用して調整を行います。駐車料金需要に基づいて。
「私たちはそれが起こることを知っています。それが起こるのを見てうれしいです」とゴエルツ氏は言います。 「しかし、それをよりスマートにしたいのであれば、それまでの間、誰もが果たすべき役割があります。」
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