グーグルやアップルなどのハイテク大手は間もなくサンフランシスコ市に会費を支払うことになるが、多くの批評家はその負担は十分に高額ではないと考えている。
のサンフランシスコ市交通局の取締役会は木曜日、従業員をサンフランシスコからシリコンバレーのキャンパスまで送迎するためにテクノロジー企業に少額の料金を請求する試験的プログラムを全会一致で承認した。
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Googleのようなテクノロジー企業、りんご、 そしてフェイスブックは、サンフランシスコの公共バスと鉄道の停留所を、市の南で働く従業員の送迎場所として使用しており、場合によっては50マイルも離れたところまで離れています。サンフランシスコの住民は、これらの公共停留所の使用が、すでに緊張している公共交通機関で交通問題を引き起こしており、結局のところ、テクノロジー企業が市の公共サービスを私的利用のために悪用している一例であると声高に訴えている。
承認された試験的プログラムでは、サンフランシスコに受け入れ可能なシャトル停留所を約 200 か所設置し、2014 年 7 月からシャトルに 1 停留所当たり 1 日あたり 1 ドルの料金を請求する予定です。理事会にプログラムの概要を説明した SFMTA プロジェクト マネージャーのカーリー ペイン氏は、これは次のように推定しました。小規模なテクノロジー企業では年間約 80,000 ドルの費用がかかる一方、大企業 (Google、Apple、Facebook など) では 100,000 ドルを超える請求額が予想される可能性があります。
これらの停留所は SFMTA 職員によって規制され、規則に適切に従わないシャトルには罰金が科せられます。
当初の会議室が水であふれた後、数十人のサンフランシスコ住民が廊下の下の部屋からスクリーンで火曜日の会議を見守った。 クレジット: Kurt Wagner/Mashable
もちろん、2012 年の売上高が 500 億ドルを超えた Google のような企業にとっては、6 桁であっても大したことではありません。
午後1時の会合では数十人のサンフランシスコ市民が壇上に上がり、提案されたプログラムへの支持や不満を表明したが、パイロットプログラムに反対する人々の多くは、1ドルの手数料が低すぎると感じていた。
このキャンプには、家賃の高騰と立ち退きで大きな打撃を受けた地区であるサンフランシスコ・ミッションを代表する地区監督官デビッド・カンポスも含まれていた。カンポス氏は、この提案に反対した主な理由として手数料1ドルを挙げた。 「これらのシャトルによって確実に提供されているサービスがあり、私たちがやりたいのは、ここで何が起こっても、これらのシャトルに乗っている人々が車で仕事に行くことになるような状況に陥らないようにすることです。」彼は言いました。 「とはいえ、これは最初の一歩ではあるものの、十分に進んでいない提案です。」
カンポスの意見は、会議の公開コメントセクションで発言した市民からも何度も共感され、その中には「サンフランシスコをグーグルランドと呼ぶべきかもしれない！」と皮肉を込めて提案した熱烈なコメント者の一人も含まれていた。
しかし、このプログラムには支持者がいないわけではなく、Google 従業員を自称する数名を含む少数の国民がプログラムの支持を表明しました。グーグル伝えられるところによると、要点をまとめた電子メールが送られてきた月曜の夜に従業員に出席を促し、発言すべきことを提案した。
Google のプログラム マネージャーで 2005 年からサンフランシスコに住んでいるクリスタル ショルツ氏は、表彰台に上がっている間、シャトル バスを擁護しました。 「Googleの社員全員が億万長者というわけではない」と彼女は言う。
理事会は1時間以上にわたって国民の意見に耳を傾けた後、全会一致でプログラムを承認した。理事の一人、ジョエル・ラモス氏は、シャトルは確かに他の公共交通機関では提供されていないサービスを提供していると指摘した。 「自家用車ほど私たちのシステムを遅らせるものはない」と同氏は説明し、多くの支持者が会合を通じてこの事実を取り上げた。
バスは、市内の多くの地区で高級化の影響を受ける抗議活動参加者にとって避雷針となっている。サンフランシスコに住む裕福な技術系従業員が家賃の高騰と中間所得層の搾取に寄与していると彼らは主張しているが、そのうちどれだけが企業のシャトルバスに直接関係しているのかは明らかではない。
デモ参加者がグーグルのシャトルを取り囲んだ会議に先立って火曜の朝、グーグルの特徴的なフォントで書かれた看板には「ジェントリフィケーションと立ち退き技術」と書かれていた。昨年12月にも同様の抗議活動が起こり、オークランドで従業員を迎えに行くシャトルバスが運行された例もあった。窓が割られた。
二#グーグルバス封鎖され、8番地/市場で交通量が増加pic.twitter.com/bvIMYi5Olz— 赤い息子 (@revscript)2014 年 1 月 21 日
火曜日にこの提案の概要を説明したペイン氏は、これらのシャトルに乗る3万5000人のうち、実際に市外に旅行するのは20％に満たない6500人だけだと述べた。提案を提出する前にSFMTAが完了した調査では、シャトルにより年間4,500万マイルの車両マイルが節約され、温室効果ガス排出量が年間11,000トン削減されると推定されています。
ペイン氏によると、SFMTAは今後数カ月かけてシャトル送迎に許容できる停留所の特定と確立を開始し、18カ月間の試験的プログラムは7月に開始される予定だという。
アレックス・マグダレノがこの報告書に貢献しました。
