私はマンハッタンの交通路で Tesla Autopilot をテストし、それについて生きて語りました

「ニューヨークで成功できるなら、どこでも成功できるよ。」このセリフ (またはそのバリエーション) は一般的に人を指しますが、車にも当てはまります。

ニューヨーク市は世界で最も運転するには最悪の場所の 1 つであるため、私は車にとって究極の挑戦であると考える傾向があります。そうしないと、マンハッタンのラッシュアワーの交通という無秩序な状況に、偉大な車両が押しつぶされてしまう可能性があります。だからこそ、テスラ モデル S P90D でキャブやポットホールを回避する機会を得て興奮していたのです。

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オートパイロット

ちょっとおさらい:オートパイロットは、オートステアリング、自動車線変更、交通認識クルーズ コントロール、側面衝突警告、オートパークを含む、テスラのレーダーおよびカメラベースの半自律車両システム スイートです。これらのシステムをオンにすると、オートパイロットを搭載した車は自ら操縦し、周囲の車に反応できるようになります。

私たちがそうして以来すでにテスト済みパロアルト郊外の比較的静かな高速道路を自動操縦して、マンハッタンのウェストサイドハイウェイに放り込んで、真の酸性テストを行う価値があるかもしれないと考えました。

メルセデス・ベンツやホンダが提供する同様のシステムとは異なり、テスラ オートパイロットでは、常にハンドルを握っておく必要はありません。マンハッタンの渋滞の中をこのように走るのは、非常に不安だ。

初めてオートパイロットに自動操舵させてカーブを通過させたとき、車が予想以上に大きく操舵されたため、危うくステアリングホイールを掴みそうになりました。テスラ代表のアレクシス・ジョージソン氏（ショットガン座り）は、自動ステアリングが無効になるため、これをやめさせた。車と私は同じ車線を見ていることに気づきましたが、車の「目」は私とは大きく異なるため、運転スタイルもそれに応じて異なります。

まだ何かに衝突したわけではないので、私の神経はいくらか落ち着き、車に任せるようになりました。ある時点で、一番左の車線がコーンの列の中に消えました。しかし、車はそれを認識し、問題なく状況に対処しました。次に、方向指示器のクリックで自動的に車線を切り替える自動車線変更をテストしました。繰り返しになりますが、私が少し身悶えしていたにもかかわらず、Model S はこれを完璧に処理しました。

ウェストサイド・ハイウェイを南に向かうと、ストップ＆ゴーの渋滞に遭遇したが、そこがオートパイロットを使うのに最適な場所だ、とジョージソンは教えてくれた。私はクルーズコントロールを時速18マイル（テスラの前に車がなければオートパイロットが作動しない速度）に設定し、車に制御を譲った。

約1マイルほどの間、私はステアリングホイールにもペダルにも触れなかったが、テスラはその役目を果たした。この環境では、オートパイロットの動作は驚くほど正常でした。テスラと前の車の間には十分なスペースが残されており、ぎくしゃくしたり憂慮すべきことはまったくありませんでした。ブレーキペダルの筋肉のけいれんを止めることはできましたが、ここが最もリラックスできる場所でした。

ニューヨークのせっかちなドライバー数人が私を割り込んだとき、車が何が起こっているのかを理解するかどうかよくわからなかったとき、私は本能的にハンドルを握ったりブレーキを踏んだりしたことが何度かありました。車ならそうするだろうが、私は自分が所有していない12万ドルの車を爆破する責任を負いたくなかった。一度だけ、車が私にコントロールを取り戻すように要求しましたが、その理由は、ほとんど存在しない車線境界線を読めなかったという理由でした。

テスラは賢明なことに、車線標識が薄れている状況に対処するために、各車 (オートパイロットが装備されていない車両も含む) で走行したすべてのマイルのデータを記録しているため、オートパイロットは標識の少ないウェストサイドハイウェイの多くを処理できました。しかし、すべてではありません。画面上のメッセージとともに警告音が鳴り、ハンドルに手を戻すよう促されましたが、数百ヤード走った後にオートパイロットをリセットすることができました。

テスラは、自動ステアリングはまだベータ版であり、試してみたところ、それは賢明な行動だと慎重に述べている。それにしても、とても印象深い内容です。もちろん、オートパイロットで航行している間は新聞を取り出すべきではありません。あなたの入力を必要としない場合でも、車は依然としてあなたの注意を必要とします。

自分とは少し異なる Autopilot の運転スタイルに慣れると、リラックスしてその体験に慣れました。車にやるべきことをやらせると、驚くほどすぐに普通のことのように感じられました。事後に撮影したビデオを見ただけで、テスラがどれほど多くのしゃっくりを起こす可能性があったのか、そしてそれをしなかったのかが分かりました。

これはオートパイロット テスラのハンドルを少し回しただけではありますが、西海岸の同僚であるニック ジェインズのためにカリフォルニア ハイウェイ 280 号線を処理したのと同じくらい、ニューヨークの交通を処理したと報告できます。前に述べたように、テスラは常に車から運転情報を収集しているため、オートパイロットはすでに優れていますが、時間が経つにつれてますます良くなるのは当然です。

それで、それはニューヨークで「成功」したのでしょうか？何も衝突しなかったことを考えると、「はい」と言えます。