アーリーアダプターにとって、テスラの高級感は本物であり、その制限も同様です

高級バイヤー

最も初期に Tesla を導入した人たちは、全員がシリコンバレー出身のオタクというわけではありません。最新の注目を集めるおもちゃだけが欲しい人もいます。

ランス・ウラノフ

カリフォルニアの不動産業者、リサ・カロスは早口で、ほぼノンストップで話します。それは彼女が選んだ職業に大いに役立ちます。カロスの顧客が言葉の連発に屈し、手を投げ出して「おじさん！」と叫ぶ様子が想像できる。しかし今日、カロスが話しているのは、カリフォルニア州ハンティントンビーチの海岸沿いにあるトニーハウスのことではない。代わりに、主題は車です。実際には、特定の車が 1 台あります。それは、彼女の新しい赤いテスラ モデル S です。「その車は素晴らしいです。ジェットですよ。非常に高速で、非常にハイテクで、包括的です」と、55 歳のカロスは言います。テスラ購入者には、カロスの笑顔の下に「高級車購入者」という文字が表示されます。彼女は、「車オタク」、「スリルを求める人" そして "環境活動家このシリーズでは、テスラ年鑑に登場する実在の人物の一部を考察します。彼らの話は、率直に言って、人によって異なるものである最先端の製品を所有する喜びと不満を明らかにします。ある愛好家にとって、それは文字通りドラッグレースカーです。もう一つは、それはグリーンテクノロジーの具現化です。

カロスさんの場合、彼女は高級車のコマーシャルのナレーションの台本を読んでいるかのようにテスラについて説明します。「これを選んだのは、乗ってみたら、このサイズでこれに匹敵するものは他になかったからです。まさに最先端でした。主な理由は、私だったからです」 「彼女はスポーツカーが欲しかった、そして私は洗練されたものが欲しかった。」そして、彼女が新しい車で経験した特に悲惨な経験を語る前に、珍しく少し間を置いた。それはカロスが最高級の電気セダンを購入した直後のことだった。彼女は、「手に入れてすぐに長旅に持って行きましたが、これはお勧めできません。」と言いました。

億万長者の発明家イーロン・マスクによって 2003 年に設立されたテスラ モーターズは、市販されている多くの最高級高級車と同じように見える、妥協のない完全電気自動車を販売しています。ただ、製造と走行がほとんど似ていないだけです。ホイール、ステアリングホイール、走行距離計、エアバッグ、シートベルト。特別なテスラ専用レーンを飛行したり、走行したりすることはありません。しかし、テスラを所有することは、普通の車を所有することとは異なります。テスラは、一対の電気モーター、バッテリーで満たされた車台、フロントダッシュ中央に巨大なタッチスクリーンを備えており、価格はベースモデルの高級セダンの少なくとも 3 倍です。そして、それを入手するには4か月もの待ちリストが存在します。テスラの報告によれば、世界中でモデルS車が約5万台販売されているという希少性のため、テスラ所有の世界について、少なくとも一般の人にはほとんど知られていないのです。そのためです。その理由として、私たちは全国のテスラ所有者と話し始めましたが、その中には車で珍しいことをしている人もいます。カロスのように、厳しい教訓を学んでいる人もいます。

「入手したらすぐに、充電ステーションを見つけるアプリを携帯電話に入れます」とカロス氏は説明します。ハイブリッドとしても知られる中途半端な電気自動車とは異なり、テスラは決してガソリンを使用しません。ボンネットの下には燃焼エンジンはありません。実際、その下にはエンジンはまったくありません。テスラのディーラーを訪れたとき、ボンネットとトランクの両方を開けると、十分な収納スペースが現れました。比較的小さなモーターは、車輪の隣の下に隠れて設置されています。バックアップとしてガソリンがなければ、テスラ車とその所有者は、米国中に点在する何百もの充電ステーションのなすがままになります。テスラ所有者にとって最も重要なのは、いわゆるスーパーチャージャーステーション。これらには、無料で使用でき、高速であるという二重の利点があります。テスラのセールスマンは、車は 5 ～ 10 分でフル充電できると言いました。カロス氏は、その時間を 30 分近く (またはそれ以上) と見積もっています。もちろん、これは通常の充電ステーションよりも優れており、その多くはテスラを完全に充電するのに何時間もかかります。現実には、カロスのように、ほとんどのテスラ所有者は自宅で一晩中車を充電しています。 「電気技師にガレージに 220 線を設置してもらいました。それは簡単でした」と彼女は言います。彼女の地元の電力会社は、車の充電にかかる追加料金は 1 日あたり 2 ドル未満であると彼女に告げました。テスラのディーラーは、フル充電で 200 ～ 270 マイル持続するのにかかる費用は約 15 ドルだと言いました。ガソリンを満タンにするのにわずか 15 ドル支払うことを想像してみてください。

カロスさんは、27 歳の娘と新年に友人に会うためにサンノゼまで車で旅行したときのことを思い出します。彼女はテスラのより大きなバッテリーオプション（時折のドライブ旅行に適している）に投資しており、モデルSで利用可能な他のオプションをすべて購入したようで、基本価格は約87,000ドルから最大105,000ドルでした。旅行のオプションはいくつかあります。カリフォルニアの海岸。州間高速道路 5 号線に乗り、カリフォルニアのセントラル バレーの中心部を深く通過し、ベーカーズフィールドを過ぎ、ロス バノスで左折します。 373マイルで、これは短いオプションです。それでも、373 は最も完全装備のテスラの航続距離を 160 マイル超えています。テスラは、より大きなバッテリー オプションで約 270 マイルと評価されています。カロスさんは、主に海岸沿いを走る風光明媚な高速道路である 101 号線を利用することにしました。このルートでは先端まで約160マイル追加されることになる。ただし、利点は、ルート上にテスラ スーパーチャージャー ステーションが 2 か所あることです。1 つはブエルトンの自宅から 273 マイル離れた場所にあり、もう 1 つはカロスの最終目的地に近いギルロイにあります。カロスは問題なくブエルトンに到着し、走行距離の測定値は彼女に自信を与えました。ギルロイまでは簡単に行けるだろう。

テスラは、車の充電残りマイル数に関するフィードバックを継続的に提供します。それは目の前のデジタルダッシュボードにあります。ただし、専門的にレンダリングされたグラフィックスには特定の変数が表示されない場合があります。「実際には、そこに表示される走行距離は…正確ではありません。ほとんど充電が切れてしまいました」とカロスは言います。 「天気次第だよ。寒いとキロワットを消費します。少し不安定な運転をすると、たとえば時速 50 マイル未満で電気を消耗します。」 カロスさんは運転中、次の警告メッセージに気づきました。今すぐ充電してください。」彼女の不安は増大し、予定の目的地よりかなり前に充電ステーションを見つける必要があることに気づきました。

PlugShare アプリを簡単に検索すると、低速充電器を備えたフォード ディーラーが見つかりました。彼女はすぐに道路に戻ることはできませんが、そうしなければなりません。彼女は最寄りの高速道路の出口を見つけて高速道路を降り始めましたが、メッセージは点滅し続けました。彼女はうまくいかないという気持ちを払拭できませんでした。 （カロス氏は、テスラは燃料がなくなったら単に「停止」すると主張している。） 「私は信号を渡ろうとしていました…そして、かろうじてそこに着きました。もしそこで私の車が死んでいたら、恐ろしいことになっていたでしょう。」彼女の隣で。カロスさんの成人した娘は、心配と悔しさで泣きそうになりながら座っていた。カロスさんは、テスラのディーラーに連絡し、パニックに陥りそうになりながら「車がなくなってしまうの？」と尋ねた。彼女はそうせず、無事にフォードのディーラーに到着した。 、これにより、彼女は部分的に無料で充電できました。

それでも、カロス氏に関する限り、テスラは長距離運転向けに設計されていない。 「それは良い経験ではありませんでした。とてもストレスがかかりました」と彼女は回想します。全体的に、彼女はテスラのサービスとサポートを高く評価していますが、販売面で少し欠けていると考えています。彼女の判断によると、彼らは彼女に電気運転のさまざまな変化に対する準備をさせていなかったし、おそらくその限界を十分に強調していなかった。それにもかかわらず、彼女は今でも車を愛している。電動テスラは、彼女の不動産ビジネス、つまり近隣地域間での短い旅行に最適です。彼女は決断する前に、ポルシェ、メルセデス、新型シボレー コルベットなど、他の多くのスポーツカーや高級車を検討しました。

カロスさんはテスラと並んで伝統的な燃焼式高級車を購入したかもしれないが、そのショッピング体験は確かに別世界だった。たとえば、BMW やメルセデス ベンツに行くと、最高の体験が得られます。彼らは、購入希望者にレッドカーペットを敷く以外は何でもします。より良い車、無料の食事、そして特別な雰囲気が得られます。それでも、彼らは低級自動車販売店との共通点を十分に持っている（たくさんの車、販売員が行き交う広い敷地、重圧の重圧）。テスラのディーラーはそうではありません。通常、テスラがどのように作られ、どのように機能するかを示すために、1 台の車と 1 台の必要最低限​​の機能を備えたシャーシが展示されています。ショーフロアは比較的小さく、販売員は押し付けがましいとは真逆で親切です。私がニューヨーク市のショールームに到着したとき、セールスマンは電話中で別の顧客の取引交渉をしていました。彼は私の方向をちらっと見たが、電話を切り上げなかった。私は、誰もいない状態で、輝く黒のショールームモデルの周りを 10 分間歩き回りました。テスラのセールス担当者があなたに注意を向けたとしても、大量の情報をあなたに押しつけるわけではありません。私のセールスマンは私に渡すパンフレットさえ持っていませんでした。しかし、あなたの質問にはすべて喜んで答えてくれます。まるで、入手困難な丁寧なゲーム。

しかし、テスラは通常、ショールームにテクノロジーに精通した顧客を期待していないようだ。たとえば、カロスさんは、革新性とデザインを高く評価していますが、最終的には妥協のない高級車のパフォーマンスに他なりませんでした。「私は（テスラが）大好きなので、実際に戻るのは難しいのです」と彼女は言います。テスラを購入する前、カロスさんはメルセデス e350 を所有していた彼女は、最近、古い車を再び運転してみました。「テスラに比べて、動きが鈍く、遅れを感じました。」しかし、カロスさんは、環境を守るためにテスラを購入しませんでした。 21 世紀の高度なテクノロジーで再生することもできますが、「テープ上の本」用の DVD プレーヤーが欠けていると指摘しました。