カリフォルニア州フリーモント -- 上ヒンジ式のファルコン ウイング ドアが、新しいドアの中で最も驚くべき部分ではないことが判明テスラ モデル X。
まさにテスラ流に、イーロン・マスク同社の共同創設者兼最高経営責任者（CEO）は、火曜日の夜、カリフォルニア州フリーモントの本社で、自慢話やドラマチックな演出に大いに協力し、モデルXのカバーを外した。
私はその日の早い時間にテスラの待望のモデル X を運転する機会がありましたが、マスクにはその気概をすべて発揮する十分な理由がありました。新しい全電気クロスオーバー SUV には自慢できることがたくさんあります。そして、正直に言うと、イーロン・マスクはテスラの開発についてリークするのが好きですが、彼はモデル X の詳細の多くをベストに近づけてきました。
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テスラの CEO であるイーロン・マスクは、2015 年 9 月 29 日にモデル X 自動車を発表しました。 クレジット: マルシオ・ホセ・サンチェス
顧客はしばらくの間、テスラの 3 番目の車であるモデル X を予約注文できるようになりました。しかし、結局のところ、顧客を待つ価値は十分にありました。マスク氏は、モデルXはこれまでに作られた中で最も安全なSUVとなり、すべてのサブカテゴリで衝突評価で5つ星を達成すると推定されており、これはSUVやミニバンがこれまで達成したことのない偉業であると主張している。
テスラモデルXです。 クレジット: Mashable、ニック・ジェインズ
しかし、その話に入る前に、モデル X についてもっと広く話しましょう。全電動クロスオーバー SUV は、当初 2 つのモデルで提供されます。132,000 ドルの P90D (パフォーマンス 90 キロワット時のデュアルモーター) Signature と 142,000 ドルの P90D Founderとばかげたモード。
ツイン電気モーターにより、シグニチャーは時速 0 マイルから時速 90 マイルまで 3.8 秒で加速し、最高速度は時速 155 マイルに達します。そして、1回の充電あたりの航続距離は257マイルと評価されています。 Ludicrous を搭載した Founder は、当然のことながら、後部のドライブ ユニットが大きくなっているため、少し高速です。 Founder では、時速 0 マイルから 60 マイルまで 3.2 秒で発振され、バッテリーの航続距離は 250 マイルに低下します。わずか 7 マイルの距離は、非常に速い加速タイムにとっては悪いペナルティではありません。
ファルコンウィングのドアと目に見えない運転手
ハンドルの後ろに登る前に、ドアを開ける必要があります...後部の 2 つは垂直に開きます。テスラは後部ドアを「ファルコンウィングドア」と呼んでいます。印象的なのは、単に注目を集めるだけではありません。実際、狭い通路でも後部座席の乗客がより簡単に車に乗り降りできるようになります。その形状を考えると、それは直観に反するように思えるかもしれません。テスラのエンジニアはそのジレンマについてよく考えました。
[img src="https://admin.mashable.com/wp-content/uploads/2015/09/tesla-model-x-falcon.jpg" caption="テスラ モデル X の後部ドアは「ファルコン」と呼ばれていますドア。"" クレジット="" alt="ファルコン ドア"]
したがって、ファルコンウィングのドアは、メルセデスベンツSLSのガルウィングドアのように一度の動作で開きません。代わりに、超音波センサーを使用して障害物を検出し、複数のヒンジ ポイントの開閉動作を自動的に調整します。
玄関ドアも驚くほど正面玄関と同じように扱いにくいのですが、やり方が異なります。ドライバーが Model X に近づくと、Model X はドライバーの動きを読み取り、その軌跡をマッピングし始めます。その後、ドライバーの接近に合わせて開きます。モデル X に助手席の乗員が着席すると、フロントドアは自動的に閉まります。マスク氏はこれを「見えない運転手」と呼んでいる。
パノラマフロントガラス
前部座席に座っているドライバーと助手席には、前方の道路と空の広大な景色が見えます。それはモデルXには「パノラマフロントガラス」が搭載されているからだ。これまでの量産車に搭載された最大のガラスであるパノラミック フロントガラスは、助手席乗員の頭上から屋根まで包み込み、ほぼ包み込み、前方のドライブに没頭することができます。
モデル X の首が締め付けられるような馬鹿げた加速を除けば、パノラミック フロントガラスがこの車の最も印象的な特徴かもしれません。ドライバーはまさに、道路を勢いよく進む泡の中にいるような気分にさせてくれます。
さらに、ドライバーの両側には巨大な 17 インチのタッチスクリーンと、走行性能の高いクロスオーバー EV の静かな乗り心地があり、ドライバーは最先端の車に乗って未来を体験しているという明確な感覚を残ります。自動車業界の。
パノラミック フロントガラスは素晴らしいものではありましたが、テスラ チームにとって多くの設計上のハードルをもたらしました。まず、助手席の乗員が日差しで焼けるのを防ぐために、ガラスは長く緩やかなグラデーションの色合いで設計する必要がありました。ムスクは、このガラスを、注意深く着色されたガラスが何層にも重ねられたティラミスに例えました。
単純なグラデーションの色合いだけでは明るい太陽の光を遮ることができない場合は、特別なサンバイザーを設計する必要がありました。世界で最も複雑で技術的に高度なサンバイザーであるとマスク氏は主張します。停止時には、車の長いAピラーに挟み込まれます。作動させると伸びて拡張し、フロントガラスの中央にあるバックミラーに到達し、磁石で所定の位置に固定されます。
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2 列目の乗客は、前席の乗客のように頭上の自然光を浴びることができない可能性があります。しかし、その根底には特別なものがあります。後部座席はモノポストで床に取り付けられており、ベンチの下に平らな床を大量に収納できます。テスラの設計チームを苛立たせたすべての事柄の中で、かつてはおそらくシートが最も負担が大きかったでしょう。 「良い座席を設計するのは本当に難しい」とマスク氏は冗談を言った。
最も安全です。 SUV。これまで。
発表会でマスク氏は、テスラのエンジニアがモデルXを横向きに走らせて電柱に衝突させたところ、SUVがしわになるどころか電柱を折ってしまったことを誇らしげに指摘した。これには、より強力なポールを取得し、別の Model X に側面衝突を起こす必要がありました。この逸話は、Model X のエンジニアリング チームが、特に安全性について、すべてに注意を払っていたことを強調しています。
そこにあります！#テスラ #ModelX pic.twitter.com/mZsGaxyDgr— ニック・ジェインズ (@NickJaynes)2015 年 9 月 30 日
たとえば、車の下にあるバッテリー パックは、防弾アルミニウムの層で保護されています。フロントにエンジンがないため、全電気クロスオーバーには大きなクラッシュゾーンがあります。また、スチールレールで補強されたアルミニウムピラーが衝突時に乗員の安全を守ります。これにより、SUV はすべての衝突試験パラメータを満たすか、それを大幅に上回ることができます。
ロールオーバーについて疑問に思っているなら、テスラはそれについても考えました。バッテリーが車の底部にあるため、重心は驚くほど低くなります。これにより、全輪駆動トラクション コントロール システムの複雑なプログラミングに加えて、車両の回転がほぼ不可能になります。
それを丸める
とりわけ、テスラ モデル X は本質的にオーバーエンジニアリングのパラダイムです。
マスク氏は私たちジャーナリストに対し、今にして思えば、彼と彼のチームは新機能を満載したこれほど複雑な車を作る必要はなかったと認めた。この新興のEV自動車メーカーは、もう少し背の高いモデルSを作って、それで終わりにして、お金が入ってくるのをただ眺めていたかもしれない。
代わりに、彼らは 3 番目のモデルに対するすべての夢と願望をチェックシートに投げ込み、それらをすべて達成するためにたゆまぬ努力を続けました。 Model X は、誰もが想像していた以上の機能を備えています。
その点を例示するために、この小ネタで終わりにしましょう。生物兵器による攻撃の場合、モデル X の所有者は車の中に閉じ込めるだけで済みます。それは、この SUV がこれまでに作られたどの車よりも桁違いに堅牢な空気濾過システムを備えているからです。それだけでこのクルマの次のレベルの姿勢が示されなければ、何も示せません。