UberとLyftのドライバーは、自分たちが自動運転車に取って代わられることを知っている

クリスティーナ・ララは間違いなく Lyft の看板児になる可能性があります。シングルマザーのララは、生計を立てるためにダラス・フォートワースにある配車サービスのスタートアップで運転を始めた。その後、彼女は小売業の仕事を失い、フルタイムで運転するようになりました。

彼女は会話の中で、Lyft コミュニティと同社のドライバーの扱い方をどれほど愛しているかを何度も語ります。 「正直に言うと、それが仕事になりたいと思っています」とララさんはMashableに語った。

少なくとも今週まではそうでした。

リフト発表された月曜日、同社は自動車大手ゼネラル・モーターズと提携し、遠い日（あるいはそう遠くない将来）にボタンを押すだけで乗客の乗せ降ろしが可能になる自動運転車のネットワークを構築したと発表した。そしておそらく多くのドライバーが職を失うことになるだろう。

「彼らは路上で働いている人々のことを気にかけていないように感じます。Lyft に関しては驚くべきことです」とララさんは言います。このニュースを理解した後、彼女は会社で働き続けるかどうか、さらに「迷っている」と感じている。

ララさんの懸念は、自らを「フレンドリーな」配車サービス会社と称するリフトとその数十億ドル規模の競合他社が、将来（ドライバーが関与しないかもしれない未来）に向けた革新的な計画を同時に宣伝する際に、どのような微妙なバランスをとらなければならないかを浮き彫りにしている。同時に、今彼らと協力する必要がある何千ものドライバーに求愛しています。

配車市場のリーダーであるウーバーは2014年、将来的にはドライバーを自動運転車に置き換えるつもりだと公に述べた。しかし、それ以来、ウーバーはこうした取り組みについてほとんど沈黙を保っており、ドライバーが壁の書き込みを無視することが容易になっている。現在、Lyft がこれに追随し、大手業界パートナーを宣伝し、無人運転プログラム (自律オンデマンド ネットワーク) の非常に公式な響きの名前さえも宣伝しているため、突然、ドライバーが直面しなければならない現実のように感じられます。

「自動運転車（の発表）により、少なくとも運転部分は永遠ではないことがより現実的になった」と、ボストンを拠点とするリフトとウーバーの運転手で、業界について頻繁に著書に書いているサイモンは言う。ブログそして、両社での仕事を考慮して、姓を非公開にしてほしいと頼んだ。 「最終的には段階的に廃止されることは確実です。」

欲求不満に駆られる

自動運転車に投資しているのはウーバーとリフトだけではない。テスラ、グーグル、アップル、そして多くの伝統的な自動車メーカーはすべてこの方向に進んでいると言われている。しかし、これら他の事業とは異なり、配車サービスの新興企業 2 社は米国だけで数十万人のフルタイムおよびパートタイムのドライバーを抱えています。

規制上の批判を相殺するために自らを雇用創出者であると売り込むのが好きな新興企業は、自分たちが創出した雇用の多くを最終的には時代遅れにしてしまう可能性のあるテクノロジーに取り組んでいるという認識が高まるなか、今はその物語を維持するのに苦労しなければならない。それ以上に、理論上の自動運転車ネットワークが現実になるまで、成長を促進するために新しいドライバーを引きつけ続けなければなりません。

インタビューで話を聞いたドライバーや、オンライン フォーラムで意見を表明したドライバーからの最初の反応から判断すると、それはますます難しくなりました。

「これは両面的な力関係です」と、Uber と Lyft のドライバーであり、ライドシェアガイ、新しい業界のドライバーに人気のブログ。ウーバーと、程度は低いがリフトは、「自分たちを巨大な雇用創出者であるかのように装いながら、必然的にそれらの雇用をすべて自動運転車で奪っている。それはちょっと格好悪い」。

「この記事を見たとき、リフトはドライバーたちに気を配るだろうと思っていたので苦々しい気持ちになったが、今彼らはできるだけ早くこれらの車が我々に取って代わるのを待っているだけだ」とあるドライバーはリフトのコメントに書いた。 Facebook ページへの応答役職ニュースを発表します。 「それは、あなたをダンスに連れて行った男を捨てるようなものです。」

「まあ、無人運転車がやってくるけど、我々にできることなんてクソじゃない」とドライバーは書いている。Uberpeople.net、Uber 従業員のための匿名フォーラム。 「最終的には、配送ドライバーや輸送ドライバーはおそらく今後 10 年で自動化とはバイバイすることになるでしょう。」

反応は主に 2 つの要因によって異なります。ドライバーが自動運転車が数年後、数十年後に普及すると信じているか、それともまったく普及しないと信じているか、もう 1 つはドライバーがウーバーとリフトがララのような長期フルタイムの仕事を提供してくれることを期待しているか、それとも単なる雑務かです。 。

Lyft と Uber のドライバーの大多数は、純粋に短期的な機会に焦点を当てていると考えられていると広く考えられています。しかし、キャンベル氏のウェブサイトが400人以上のドライバーを対象に実施したある調査では、25％がオンデマンド経済で「永遠に」働くことを望んでいることが分かった。

今は雇用を生み出す者、後には雇用を破壊する者

オバマ大統領の元最高顧問であるデビッド・プルーフ氏は、2014年に政策・戦略責任者として初めてウーバーに入社したとき、雇用創出という同社のスピンをすぐに確立した。

「私が信じているようにウーバーが成功すれば、何十万もの中小企業の創出が促進され、何百万もの雇用が直接創出されることになるだろう」とプルーフ氏は述べた。言ったその時は紹介で。

しかしその数カ月前、彼の上司であるウーバーの最高経営責任者（CEO）トラビス・カラニック氏は、なぜ同社が無人運転車を優先して最終的にドライバーを解雇することになるのかを恥ずかしげもなく説明した。

「ウーバーが高額になる理由は、車の代金を支払っているだけではなく、車に乗っている他の男性の代金も支払っているからです」とカラニック氏は述べた。言った「車に他に乗客がいない場合、どこにでも Uber を利用するコストは、車を所有するよりも安くなります。」

『Raw Deal: Raw Deal: How the 'Uber Economy' and Runaway Capitalism Are Screwing American Workers』の著者であるスティーブン・ヒル氏は、「ウーバーは都合がつき次第、ドライバーたちをこの状況から排除するだろう」と語る。 「この会社がそうでないことをするなどと誰も期待すべきではありません。」

ウーバーとリフトに近い関係者らはいずれも、両社は業界の広範な方向に沿っているだけであり、自動運転車両への大規模な移行は「遠い先」であると強調した。あるLyft関係者は、実際にドライバーを失業させるのは技術革新と立法政策であり、Lyft自体ではないとまで示唆した。

現在、これらの新興企業がドライバーに職業訓練のオプションを提供したり、一部のドライバーを理論上の他の役割に移行させたりするという話があるが、今のところ焦点は純粋に、ドライバーが必要なときにただ運転することをより簡単かつ魅力的にすることにある。

ウーバーの広報担当者はマッシャブルへの声明で、「自動運転技術は車内での死亡者数を大幅に減らし、移動手段をさらに手頃な価格にする可能性がある」と述べた。 「それはエキサイティングな未来であり、Uber もそれに参加する予定ですが、技術的、規制的、採用上の理由から大規模な移行には時間がかかるでしょう。それまでの間、私たちは世界中のできるだけ多くの人々に柔軟な労働機会を提供することに重点を置いています」できるだけ。」

Lyftの代表者はコメント要請にすぐには応じなかった。

業界ウォッチャーによると、このシナリオ全体が異例なのは、ウーバーとリフトが同時に雇用を創出し、それらの仕事を時代遅れにするテクノロジーで自らを破壊するための基礎を築いていることだという。

「歴史的に、この種の混乱は別の企業から起こる傾向がありました」とMITスローン経営大学院の教授でMITデジタル経済イニシアチブのディレクターであるエリック・ブリニョルフソン氏は言う。 「駅馬車の運転手に取って代わる自動車を開発したのは駅馬車会社ではない。」

もちろん、これは最終的に駅馬車会社にとって、1 つを除いてあらゆる点で悪いニュースとなった。自分たちのキャリアが廃れたとき、すべての責任を会社が負う必要がなかったということである。ウーバーとリフトは急速にタクシー業界を共食いしているが、その結果、彼らが置き換えたオンデマンド配車市場も共食いする可能性があり、ドライバーはハイになって乾いた状態になっている。