乗客は増え、飛行機は減ります。それが、利益を増やすために常に効率の向上に取り組んでいる現代の航空会社の信条です。
ユナイテッド航空は木曜日、同社の航空機全体で1.5％から2.5％の供給能力が増加し、国内線航空機では0.5％から1.5％増加すると予想していると発表した。その成長の一部は新しい飛行機になりますが、一部は既存の飛行機で行われます。
ユナイテッド航空の副社長兼最高収益責任者のジム・コンプトン氏は、「成長の主な原動力はスリムラインシートの導入だ」と述べた。決算報告木曜日に。 「当社は現在、これらの座席を300機以上の航空機に設置しています。利用率の向上により、追加資本を一切費やすことなく、さらに14機近くの航空機が当社の航空機の一部となることになります。」
これは、ほぼ何もないところから作成された 14 機の新しい飛行機です。
スリムラインのシートは、エコノミーの乗客をさらに圧迫することなく定員を増やすことを目的としています。広報担当者は言ったこの座席は「前世代の座席設計よりも乗客の足元に広いスペースを与えている」と述べています。
でもみんな気づいている座席が狭くなっているのは、良い意味ではありません。
フェックスからワシントン DC に戻りました - 航空会社が座席の列をどんどん近づけて移動していることに私と同じようにイライラしていますか?— John McCain (@SenJohnMcCain)2014 年 1 月 13 日
ユナイテッド航空の内部調査によると去年、スリムラインシートの乗客の評価は時間の経過とともに向上します。
それは、乗り慣れて快適になったからかもしれませんし、乗客がそれに慣れたからかもしれません。
シートピッチ（連続する 2 つの座席の同じ位置の間の距離）の縮小は、かつてはライアンエアーやスピリット航空などの格安航空会社だけの領域でした。
しかし、従来の航空会社もその傾向に追随しており、以前はシートピッチが 32 ～ 34 インチだったエコノミーシートは、現在では通常、31インチ。座席が狭い既存の航空機にスペースを増やす航空会社はユナイテッド航空だけではない。
からのデータによるとSeatGuru, 大手航空会社 4 社の最も広いエコノミー座席はすべて、1990 年代の最も狭い座席よりも小さいです。
ただし、乗客にとっては悪いニュースばかりではないかもしれない。最近ではYouGovによる調査, 回答者の 42% は、足元のスペースが狭い座席が安ければ購入する傾向があると回答しました。
コンプトン氏は決算会見で、収容能力の高い航空機は追加料金による航空会社の収益も増加すると述べた。