サンフランシスコのノースビーチ地区は、ドライバーにとっては難しいことで有名です。そこには狭い道路、大勢の観光客、急な坂道、二重駐車の配達用バン、終わりのない建設工事、そして狂気の六差路が横行している。人間の運転手を奪えば、大惨事が起きる可能性があります。
それにもかかわらず、それが自動運転スタートアップの Zoox が試みていることだ。しかし、アリゾナやシリコンバレーの日当たりの良い広い大通りに行くのではなく、密集した都市部の風が強い道路を通り抜けることに重点を置いている。特に開発中の自動運転車によるロボタクシーサービスというZooxのビジョンでは、実際にそこに到達するには時間がかかるだろう。
ノースビーチや他の混雑したサンフランシスコ地区を最近行ったZooxのデモ走行では、セーフティドライバーはハンドルにほとんど釘付けになり、視線を道路に集中させ続けた。自動運転コンピュータシステムを監視していた別の安全技術者が助手席に座っていた。人間が乗っ取ることはありませんでしたが、それは神経をすり減らす作業でした。
狭い道で二重駐車のバンに出会ったとき、私たちはいつものように車の周りを走り回るのではなく、「安全な」瞬間を待ちました。私たちは長い間待っていましたが、二重駐車の運転手はやがて移動してきました。問題は解決しましたか?あまり。 20 分間のデモ走行中に、ラスベガスやフェニックスの他のデモが恐怖を感じるような「エッジ」ケースが絶え間なく発生しました。サンフランシスコでの運転は決して典型的な経験ではありません。
Zoox のコンピューター ビジョン担当ディレクター、サラ タリク氏にとって、サンフランシスコのような場所でのテストの混乱こそが重要な点です。改造されたトヨタ ハイランダーに乗った後、彼女は「最も厳しい場所でテストしたいと思っています」と語った。 「ここから私たちが学んだことはすべて、私たちの立ち上げに反映されます。」ズークスの車が、有名な曲がりくねったロンバード・ストリートの交差点全体を文字通り封鎖する歩行者に対処できないのであれば、他の「簡単な」運転シナリオには対応できていないことになる。記録のために書いておくと、Zooxのテストカーは歩行者が道路をふさいでいることに気づき移動するまで、礼儀正しく歩行者に近づきました。
マッシュ可能な光の速度
いびつな運転。 クレジット:
クルーズ社はまた、サンフランシスコ全域でロボタクシーサービスを開始しようとしているが、すでに行き詰まりや遅延に見舞われている。ちょうど今週、クルーズの親会社は、運転席のないライドシェア用の新しい車両またはステアリングホイール。クルーズ・オリジンの6人乗りは、クルーズ社が最終的にシボレー・ボルトの車両でタクシーサービスを行うことを補完することになる。ホンダとGMは、初の量産可能な自動運転車とされる車両の開発で協力しているが、両社はそれがコンセプトではないと強調した。しかし、ここにはまだ何もありません。
これらすべてを、私がアリゾナ州チャンドラーで1週間前に参加したWaymoの無人乗車と比較してください。ホテルの駐車場からショッピングモールの駐車場までの往復旅行に、非常に本物の、非常に空いているクライスラー・パシフィカのミニバンに乗りました。黄色の左折信号が点滅したときのストレスの多い瞬間を除いて、Waymo はプログラムどおりに旅行を処理しました。 Waymo は、私が知っているほとんどの人よりも運転が上手かったとさえ思います。完璧な急降下で駐車場に到着しました。 10/10。
これは、その地域に住むライダー向けに、Lyft や Uber の乗車と同様の料金で利用できる Waymo One アプリベースのサービスを通じて行われました。デモはありませんが、本物です。
ツイートは削除された可能性があります
自動運転トラック輸送は、自動運転のもう 1 つの領域であり、スムーズに進んでいます。真の進歩と両立するのは、広くてオープンで予測可能な郊外道路だけではありません。の開いた高速道路自動運転システムが普及するのに最適な場所です。テキサス州やニューメキシコ州のような国の中央部の地域では、これが特に当てはまります。今週、ウェイモはこれらの分野で自律型セミコンダクターをテストしている。
ツイートは削除された可能性があります
クルーズ社の共同創設者カイル・フォークト氏は最近、次のように書いています。ブログ投稿1 回限りのデモ乗車に基づいて私が行った比較自体をやめさせます。これは明らかにさまざまな規制環境との比較であることがわかります。フォークト氏は次のように書いています。「標識の整備された高速道路や郊外の広い道路での運転は、混沌とした都市環境での運転と同じではないということを心に留めておいてください。必要なスキルの違いは、緑の斜面でのスキーとダブルブラックダイヤモンドのようなものです」 。」
無人走行距離がすべて同じではないことはよく知られています。自動運転車は、交通量の多い都市と自動車中心の無秩序な都市では常に異なります。しかし、それは関係なく、郊外のチャンドラーのような場所では、真の AV ライドの第一世代が稼働していますが、サンフランシスコのような場所はまだハイパー監視付きのテストモードです。それはすぐには変わりません。