Sleek, smart, and chatty: The car dashboards of CES 2018

車の未来は無人運転です。誰もがこれを知っており、それは次の日に全面的に展示されました。CES2018、ラスベガス コンベンション センターの駐車場で、多くの企業が、なぜ自社の独自の自動運転技術が、わずか数フィート先にある企業よりも優れているのかを披露しました。

問題は、真の自動運転車、つまり、どんな道路でも走行でき、ドアからドアまで運んでくれる車が登場するのは、まだ数年先になる可能性が高いということです。それほど革新的ではありませんが、より差し迫った自動車技術のトレンドです。意思今後数年間で私たちの運転方法を変えるのは、コネクテッドカーです。

次世代の自動車には常時接続のモバイル接続と内部センサーが搭載されるため、自動車メーカーはタッチスクリーン、音声インタラクション、さらにはジェスチャー制御などを備えた車内エクスペリエンスを再考することになります。それは印象的で、通常は非常に洗練されているように見えますが、CESで試してみたところによると、未来のダッシュボードは私たちが望むものではない可能性があり、全体的には非常に優れたエクスペリエンスでさえない可能性があります。

アップグレードカーのオーナーは、ダッシュボードにすでに普及しているテクノロジー、つまりタッチが最も早いと感じるでしょう。しかし、明日のタッチスクリーンは、今日の自動車で標準となっているラグの多い抵抗膜式タッチスクリーンよりもはるかに先を行くものになるでしょう (テスラのようなタッチファースト UI にもかかわらず)。それらは、静電容量式マルチタッチ エクスペリエンスにさらに近づくことになるでしょう。私たちは iPhone や iPad に慣れています。

iPad としてのダッシュボード

これらの代表的な存在は 2018 年です。メルセデス Aクラス。まもなく出荷されるこの新車には、大きいながらも大きすぎず、スマートフォンと同じくらい反応性の高い 10 インチのタッチスクリーンが搭載されています。 UI には、気が散らないように設計された大きなアイコンがあり、非常にカスタマイズ可能です。運転中に実質的に何も表示しないように設定することもできます (これが私の好みです)。

ただし、Aクラスのようなダッシュボードでは、ほとんどのハードボタンが完全に廃止されているため、私は不安になります。これは私が好む傾向ではありません。タッチでダッシュボードの周りを移動できれば、道路から目を離すのが簡単になるからです。もちろん、それが A クラスが会話型の音声インタラクションを備えている理由であり、車に話しかけるだけで音楽を再生したり、エアコンをオンにしたりすることができます。詳細については後ほど説明します。

大画面ダッシュボードに関する限り、私が見た中で最も奇抜なものはバイトンのSUVコンセプト。 40 インチ (!) のディスプレイは凹型で、フロントガラスの一方の側からもう一方の側まで伸びています。それはタッチスクリーンではありません。代わりに、ドライバーはステアリングホイールのボタンとタッチスクリーンを使ってすべてを制御します。

ただし、車が停止している間、Byton は新しい種類のインタラクション、つまりジェスチャーをアクティブにします。 Microsoft Kinect と同じように、指で画面上のものをポイントしたり選択したりできます。これは私にとって決して満足のいく UI エクスペリエンスではありませんでした。もしそれが車の機能の制御に使用されたら、まったく危険になるでしょう。しかし、ありがたいことに Byton は賢明で、車の走行中にジェスチャー コントロールを無効にすることができました。

誰の車が話しているのか見てください

ただし、画面に触れたり指差したりすることは忘れてください。結局のところ、私たちが本当に望んでいるのは、単に車に話しかけて、車に何かをしてもらうことです。基本的に、私たちは車にAlexaを搭載したいと考えています。

すでに多くの自動車メーカーがまさにそのことに取り組んでいることを発表しているが、CESでは世界最大の自動車メーカーであるトヨタを含め、自動車メーカーのランクが上がった。パナソニックは、自動車メーカーに提供するインフォテインメント システムにAlexaとGoogle Assistantの両方を導入することに取り組むと発表した。

しかし、少なくともいくつかの自動車メーカーは、自社の車により良い音声体験を作り出すことができると考えており、そのデモの 1 つである前述のメルセデス A クラスは、私をほぼ確信させました。車載アシスタントは、自然言語の解析と意図の推測に優れていました。 「メルセデス、車内の温度を 2 度下げてください」などの臨床指示を言う代わりに、「メルセデス、暑いです」と言うだけで、同じ動作が実行されます。特定の曲、ジャンル、ラジオ局をキューに登録するのも同様に簡単かつ自然でした。

また、Voicebox という会社の音声認識技術を使用した最新のトヨタ カムリ XLE で音声体験をサンプルする機会もありました。繰り返しますが、「どうしてもサムに電話する必要がある」などの自然なコマンドを解釈する可能性があります。

これらすべてのシステムの約束は、自動車が接続されると、エクスペリエンスがいつでも更新できることです。テスラは長年にわたって無線によるソフトウェア更新を提供しており、他の自動車メーカーもこれに追随している。いつ5Gそれが現実になれば、その傾向はさらに加速するでしょう。

これらのインターフェイスの多くはでこぼこしています。私がメルセデスに乗っていたときは、「ジャズ」という言葉を理解するのに苦労しました。 Byton のジェスチャー コントロールは悲惨なようです。そして、セキュリティとプライバシーについてはまだ解決すべき疑問が残っています。しかし、車内体験は進化しており、2020年代に車に乗るのは、AlexaやGoogle、あるいはそのおしゃべりな従兄弟が乗客としていないと少し空虚に感じることになるだろう。あなたがこれらのボタンに夢中になっていないことを祈ります。