シボレーが一部のボルトのバッテリー火災による2度目のリコールを発表した後、新たな顧客が返金または新車を要求し始めた。元の愚痴部隊の一員として、見事な買収を成功させた者として、お金を求めるすべての人に言いたいのは、住んでいる場所によって変わると思われる、煩わしく混乱するプロセスに備えてください。
シボレーボルトEVに8億ドルを費やしたリコール費用はかかるが、買い戻しを求める顧客の声にはケースバイケースで対応してきた。レモン法として知られる、廃車の買い戻しや交換に関する法律は米国全土でパッチワークになっているが、残念なことに、これは自動車会社がお金を取り戻す相手を選ぶ傾向があることを意味している。
そして、不平等な扱いを促すのは、単にレモン法の変更だけではありません。自動車メーカーはまた、自社株買いを要求する企業の一部だけが戦いを続けるだろうと賭けている。
2003年からレモン法の訴訟を担当してきた弁護士ジョセフ・カウフマン氏は、「彼らの最後には冷たい計算が続く」と語った。同氏は現在、消費者の代理人を務めているが、2016年までは自動車メーカーで働いていた。
ロサンゼルス地域のジョセフ・カウフマン・アンド・アソシエイツの創設者カウフマン氏は、「10人が買い戻しを求めて電話をかけてきたとしても、押し続けるのは1人か2人だけだというのが自動車会社にはわかっている」と語った。
この狂気を解決する方法を見つけようとしているのであれば、GM はそれを公に共有していません。 GMの製品・ブランドコミュニケーション担当シニアマネージャー、ケビン・ケリー氏は電子メールで、「当社は買い戻し要請を個別に検討し続けており、必要な交換が完了するまで継続する」と述べた。ケリー氏は、シボレーは今後もケースバイケースで自社株買いを提案すると述べた。発表した後バッテリーモジュールを交換することになるとのこと製造上の欠陥— バッテリーパック全体ではありません — 今月からボルトのリコールが行われます。
これに先立ち、シボレーは6月にソフトウェアパッチを提供したが、整備済みの車から出火が続いた。シボレーは11月に2017-2019年型ボルトをリコールしたが、同社のエンジニアは欠陥のあるソフトウェア修正を導入するまで数か月にわたって苦労した。金曜日にはリコールとバッテリーモジュール交換の対象を拡大した。2019年のBolt EVと2020～2022年のBolt EVおよびEUVをさらに追加する予定で、その費用は10億ドルと予想されています。
シボレーに代金を支払わせた方法
シボレーは、数カ月にわたる顧客サービスの地獄に対処した後、6月に私の2017年式ボルトを買い戻してくれました。私の車の走行距離は約 20,000 マイルで、使用料が差し引かれて 32,700 ドルが戻ってきました。私は車に約36,000ドルを支払いました。悪くないよ。
私が早くから頻繁に苦情を申し立てたので、車を買い戻してもらったと思います。消費者保護法のおかげで、カリフォルニアに住んでいることも助けになったかもしれない。安全性リコールがあるからといって、自動的にレモン法訴訟が起きるわけではありません。 「レモン法で訴訟を起こすには、あなたの車が州法に準拠している必要がある。カリフォルニア州には強力なレモン法があるのは偶然だ」とカウフマン氏は語った。カリフォルニア州では、判例により書面による保証だけでなく、車両が本来の目的のために機能するという暗黙の約束も認められているからだ。
「ガレージに発火する可能性のあるバッテリーを搭載した電気自動車がある場合、その自動車は本来の目的に適していません。」
「ガレージに発火する可能性のあるバッテリーを搭載した電気自動車がある場合、その自動車は本来の目的に適していない」とカウフマン氏は主張した。
その他、r/BoltEV サブレディットカリフォルニア、オレゴン、コロラド、ユタ、ミネソタ、マサチューセッツの人々が、自分の車を買い戻しても私と同じような結果になったという話を共有しています。過去2週間で、マサチューセッツ州のオーナーも、珍しい車の交換を提案されたと投稿した。アリゾナ州とテキサス州のボルトオーナーは、運が悪かったと投稿している。
消費者法の専門家でケース・ウェスタン・リザーブ大学法学部教授のキャシー・レッサー・マンスフィールド氏は、州のレモン法の強さは政治に帰する、と語る。 「それは州議会が何をしたいと考えているか、そして州内のビジネスロビーがどのようなものであるかによる」と彼女は付け加えた。
カウフマン氏は、ウィスコンシン州にはかつて全米で最高のレモン法があり、自動車メーカーに欠陥車の通知を受けてから30日以内に代金を支払うよう強制し、さもなければ損害賠償を2倍にする民事罰金を課すことになったと指摘した。何年も前、共和党のスコット・ウォーカー知事政権中に取り壊されたにもかかわらず、消費者保護活動家からの反対。連邦保証法はありますが、あまり勢いがなく、州法の中にはもっと歯が立ったものもあります。
マッシュ可能な光の速度
2月に初めてシボレーのカスタマーサービス担当者と話したとき、私はすでにRedditで他の人の体験談をたくさん読んでいましたが、買い戻しか車の交換を提案されたと言う人も何人かいました。 2 つのオプションを比較して詳細を確認できるかどうか尋ねましたが、残念ながらそれは不可能でした。交換と再購入は異なる部門で処理され、比較する唯一の方法は、ある部門で最後まで調査してから、もう一方の部門でも同じプロセスを繰り返すことでした。バッテリー発火の可能性がある部分を除いたボルトにほぼ満足していたので、最初に交換について調査しました。企業や地元のディーラーとの電話やメールのやり取りを 4 か月続けた後、ついに平等な取引が可能な 2020 年型ボルトのリードを得ることができました。その後、道は消えてしまいました。何が起こっているのかを知るために、6週間にわたって週に1回メールを送信し、コオロギを入手しました。
私は車の交換を断念し、再購入部門に転送され、未返信のメールが大量に溜まってしまいました。 6月になってようやく、シボレーが私の車を買い戻すことに同意したというメールを受け取りました。私は書類に署名し、約 3 週間後に地元のディーラーまで車で行き、小切手を受け取り、車を没収しました。そこにいる間、ある担当者は、メールで私の経緯を追っており、私が経験したひどい仕打ちを残念に思っていると言いました。彼女は、ディーラーには十分なボルトが用意されておらず、企業からもボルトが供給されていないため、車の交換が困難であると説明した。
カリフォルニア州民はオンラインで最も多くの買戻し成功事例を報告している傾向にありますが、カリフォルニア州も同様です。最も多くのEV購入者が住む場所。興味深いことに、レッサー・マンスフィールド氏は私たちの通話中に山火事防止のアイデアを持ち出しました。おそらくGMの弁護士らは、炎上するボルトが次のカリフォルニアの山火事の火種となるのではないかと懸念しており、シボレーを死と破壊の顔にするのではないかと彼女は意見した。パシフィック・ガス・アンド・エレクトリック（PG&E）は恐ろしいキャンプファイアーの最中にあったPG&E の送電線が再び火花の疑いで告発されている今月の歴史的なディキシー・ファイアー。しかし、それは彼女の単なる推測にすぎません。
バッテリーのリコールとEVの評判
車のリコールは常に発生していますが、これはEVに関する最近の2つの注目を集めた事件のうちの1つです。電気自動車の人気は高まっていますが、バッテリーに関する不安は依然として多くあります。早期購入者としてボルトを安心して購入できた理由の 1 つは、8 年間のバッテリー保証でした。人々は電気自動車を購入する前に航続距離の不安と高額な価格を天秤にかけているが、EVの伝道者らは、バッテリー火災を心配する人々にそれを望んでいない。一般的に、ガソリン車は電気自動車よりも頻繁にバッテリー火災に見舞われます、でもEVテスラのようなバッテリー火災そしてボルトが見出しを飾る。
シボレーがこのリコールにどう対応したかは、EV全般に対する市場の感情に影響を与える可能性がある。シボレーはバッテリーセルの交換に後れをとったが、ヒュンダイはより迅速にさらに大胆な決断を下した同社のEV2台もバッテリー火災でリコールされたとき。ヒュンダイは9億ドルを支払ったバッテリーパック全体を交換する約82,000台のKonaおよびIoniq EV向け。これは、セルを含むモジュールの交換に進む前にシボレーがすでに費やした金額に近い。68,600個のボルトがリコールされる。シボレーもヒュンダイもLGのリチウムイオン電池を使用していた。に設定されている GM2035年までに電気自動車のみを生産する、自社ブランドを使用する予定Ultiumと呼ばれる新しいバッテリーシステム将来の電気自動車について。 Ultiumバッテリーはより柔軟で安価であり、シボレーはそれが利益の促進につながることを期待している。
私の経験にもかかわらず、ボルトの再購入をシボレーに求めるカリフォルニア人のすべてが成功したわけではありません。カリフォルニアの IT プロフェッショナルである Dave Scozzaro は、不運な人物の 1 人です。
IT 業界で働いていた彼は、ソフトウェア ソリューションではバッテリーのハードウェアの問題を解決できないのではないかと心配していましたが、別の修正が行われるまでの一時しのぎであることを願い、シボレーの推奨に従ったのです。彼はシボレーのEVへの取り組みを賞賛していたので、シボレーを有利に進めていたのだ。
「でもその後、私の赤旗は少しずつ高くなっていきました」と彼は語った。同氏は6月に自社株買いを要請したが、1カ月後には拒否された。
スコッツァロ氏はソフトウェアの修正を入手した直後、次のようなニュースを見つけました。ボルトが発火したバーモント州議員同じソフトウェア処理を受けた後。彼は恐怖を感じた。彼は再びシボレーに車を買い戻すように頼んだ。同社は彼の訴訟を再開したが、まだ態度を変えていない。交換できない場合は、まったく新しいバッテリーが欲しいと考えています。
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「彼らは一部の人々に対しては個別の契約を打ち切り、他の人には契約を打ち切らない」とスコッツァロ氏は語った。 「それは私たち消費者にとって正しいことではありません。」
レッサー・マンスフィールド氏は、シボレーの個別の契約が最終的にどのように積み重なるか興味があると語った。人種や性別に関して不平等のパターンが存在する可能性がありますか?裁量によって齟齬が生じる傾向があり、それが法的措置につながる可能性があると彼女は述べた。より一般的な集団訴訟すでにGMに対して訴訟を起こされているボルトのリコール問題をめぐって。
スコッツァロ氏は、シボレーがパック全体ではなくバッテリーモジュールのみを交換する理由についてもっと透明性を高めることを望んでいる。最近のオハイオ人シボレーの担当者がバッテリーの完全交換の順番待ちリストに載せると申し出たとレディットに書いた。そこで疑問が生じます。シボレーは一部の人にまったく新しいバッテリーパックを提供し、他の人には新しいモジュールを提供するだけなのでしょうか?
スコッツァロ氏はまだGMへの信頼を完全に失っていないが、「これはかなり後味が悪いかもしれない」と語った。私も同じように感じており、彼が私と同じ買い戻し契約を結んでくれることを願っています。
購入を考えましたシボレーの新型ボルトEUVキャッシュバックがあったので再検討しました。シボレーの小切手では費用を全額カバーできないし、新しい Ultium バッテリーを搭載した車のほうがいいからです。私は現在、7,500ドルの連邦税額控除の対象となる他のEV企業を検討中です。 （シボレーとテスラは、販売台数が多すぎてその枠に達しません。）それまで待つこともできるでしょう。議会は規則変更を採決、激しい議論の対象となっている。
今のところ、私たちはヒュンダイ Ioniq プラグイン ハイブリッドを共有する 1 台の車の家族です。新型コロナウイルスの影響で私たちの生活が変わり続ける中、おそらくしばらくは車2台も必要なくなるでしょう。
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更新: 2021 年 8 月 20 日午前 9 時 14 分 (太平洋夏時間)この投稿は、Dave Scozzaro の事件に関する新しい詳細を追加するために更新されました。
更新: 2021年8月20日午後5時24分PDTこの投稿は、に関する情報を含むように更新されました。拡張リコールさらに多くの2019年型ボルトEV、および2020～2022年型ボルトEVとEUV。