夕方のイライラする通勤中に誰もが渋滞に巻き込まれ、運転席に閉じ込められ、ハンドルに頭をぶつけている中、自動運転車会社クルーズは、新しいロボタクシー車両の乗客に穏やかで共有された快適な体験を構想しています。ヨガかな？
のクルーズオリジンはクルーズ、その親会社ゼネラルモーターズ、そして投資パートナーであるホンダの発案です。これは、ハンドル、ペダル、または通常の運転席のボタンやノブのない、全電動の 6 人乗りボックスです。実際、ハンドルがないとどちらが前なのかを見分けるのは非常に困難です。車内のスクリーンは、何が起こっているのか、誰が送迎するのかを乗客に知らせます。
クルーズのダン・アマン最高経営責任者（CEO）は火曜日の夜、サンフランシスコで開かれた大規模な発表パーティーで「人間が運転するガソリン動力の一人乗り車はこれで終わりだ」と語った。
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クルーズは、ガソリンを大量に消費する車を自分で所有するのではなく、Lyft や Uber のライドシェアのように、Cruise アプリを通じて注文する Origin を構築しています。同社は、自分の車を所有する場合と比べて、この車に乗り回ると年間 5,000 ドル節約できると見積もっています。 「（オリジンは）その生涯のほとんどを走行中に費やし、平均的な車よりも懸命に働きます」とアンマン氏は語った。
この電気有蓋自動車は、その耐用期間中に 100 万マイルの走行が可能であると宣伝されています。クルーズは、効率を最大化し、渋滞を緩和するために、昼夜を問わず運転することを想定しています。
この車が実際に公道を走るのはいつになるかだ。実現すれば、これは真の自動運転車として生産される次世代自動車の最初の自動車となるだろう。クルーズに勝てる人がいない限り。
アンマン氏は、オリジンはコンセプトカーではなく、量産準備が整った車であり、できるだけ早く公道を走行できるようにしたいと述べた。 GM施設で製造される予定で、その製造方法については近日中にさらにお知らせする予定だ。同氏はタイミングやバッテリー容量についての実際の詳細については明らかにしなかった。
マッシュ可能な光の速度
「人間が運転するガソリン動力の一人乗り車はこれで終わりだ」
ここまで来るのに3年かかりました。クルーズ社は市内全域のタクシーサービスに向けて、自動運転シボレーボルトのフリートをサンフランシスコ周辺でテスト中だが、まだ本格化していない。現在、自動運転ライドシェアリングサービスを利用して移動できるのはクルーズの従業員だけだ。
クルーズの創設者カイル・フォークト氏は、他の「超人的な」LiDAR 光測定センサーやカメラとともに、暗闇で見るための熱センサーなどの機能の一部を披露しました。車のドアもスライドして開くので、自転車がドアを開ける必要はありません。
この夜のテーマは、広さと機械と比較した人間の能力の限界でした。
「人間がこの感知能力に到達することは決して不可能でしょう」とフォークト氏は語った。彼はまた、6人が乗車していても、車両中央の足元スペースを最大限に活用してヨガの動きを始めることも提案した。
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GMとホンダの設計・エンジニアリングチームと協力したGMの先進モビリティデザインディレクターのスチュアート・ノリス氏は、車が実際よりも大きく見えることを知っていると語った。運転席がない珍しいレイアウトのためだ。実際にはクライスラー パシフィカよりも短いです。多くの自動運転車会社に選ばれる車Waymoのように、自動運転用に改造する。
ノリスにとって、オリジンの美学は主な目標ではありませんが、クルーズのまさにサンフランシスコカラーである黒、オレンジ、白に大きく依存しています。直感的に使えて信頼しやすいという点で、ユーザーエクスペリエンスを重視した車であるはずだ。線路から逃げ出したモノレール車両のように見えるのは気にしないでください。
しかし、自動運転車をゼロから構築するということは、まったく新しい方法でドライバー中心の設計を強制する必要がないことを意味します。クルーズがすでにテストを行っているシボレー・ボルト車について、ノリス氏は「明らかに自動運転車として設計されていない車両を使用している」と述べた。
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しかし、オリジンは徹底的に自動運転車です。人間が運転するという選択肢すらありません。
さあ、皆さん、乗り込んでください。クルージング中です。