GMのスーパークルーズは自動運転のように感じるが、実際はそうではない

今月初め、私は最新バージョンのスーパークルーズを搭載したキャデラック エスカレードで、方向指示器を押すだけでベイエリアの高速道路で車線変更をしていた。

死角を確認したり、追い越すために急加速したりする必要はありませんでした。巨大な SUV は、カメラ、レーダー、感知装置が安全であると判断すると、すべての作業を私に代わって実行してくれました。新しい車線の中央に着いたら、インジケーターを消し、膝に手を戻すと、車はそのまま私を連れて行ってくれました。

スーパークルーズは、2017 年から一部のキャデラック モデルで利用可能になっている運転支援技術で、将来的にはさらに多くの GM 車に搭載される予定で、2023 年までに 22 車種にハンズフリー運転システムが搭載される予定です。

スーパー クルーズのほか、日産のプロパイロット アシストやテスラのオートパイロットなど、ステアリング、ブレーキ、加速も自動的に行うその他の支援ツールを利用できます。補体あなたの運転を置き換えるのではありません。名前からは自律性の強い意味が伝わるかもしれませんが、これら 3 つはすべて単なる補助システムにすぎません。

オンライン自動車ショッピングサイトによる1月の調査Autolist.com が見つかりました自動車購入者 3,380 人のうち 36% が、スーパー クルーズのような自動運転機能によって自動車の安全性が向上すると考えていることがわかりました。さらに 36% の回答者が、逆効果であると回答しました。スーパークルーズを利用していると、誤った安心感に陥っていることに気づきました。誰かが私を割り込むとスムーズに速度を落とすので、自動運転車に乗っているような気分でしたが、厳密には私はまだ運転手でした。

スーパークルージング

GM のシステムは、新型キャデラック エスカレードで利用可能な強化された更新バージョンの一部として、加速、ブレーキ、車線内での車線変更、車線変更を行います。赤外線エミッタとステアリングホイールのカメラを含む前席の注意追跡システムが視線と頭の位置を監視するため、ハンドルから手を放すことができます。すべての監視はその瞬間のみに使用され、生体認証データは保存または保存されません。サングラスをかけている場合でも、システムはあなたがテキストメッセージを送っているのか、音楽プレイリストを眺めているのかを認識します。

スーパー クルーズは、米国とカナダを横断する 200,000 マイル以上の高速道路で動作します。道路標識や工事が悪い高速道路の特定の区間では、スーパー クルーズ システムを使用できない場合があります。ステアリングホイールのボタンを押すとスイッチがオンになり、使用できない場合は画面にメッセージが表示されます。

私が体験したのは、光るステアリングホイール色が違うので、自分がハンドルを握る必要があるのか​​、それとも車にハンドルがあるのか​​が分かりやすくなるはずだ。緑色は、手を放してもよいことを意味します。これは、GM が地図データを収集している高速道路上で、見通しの良い車線の中央にいる場合にのみ発生します。

携帯電話を持ち出してスーパークルーズの走行中の動画を撮ろうとしたとき、赤いライトバーが鳴り、警告が点滅し、解除アラートが鳴り響きました。ドライバー監視システムは私が注意を払っていないと判断し、残りの乗車ではスーパークルーズの特権を失いました。すべての自動運転から締め出され、自分で運転しなければならなくなりました。ここでは、30 秒以内にコードレッドにエスカレートするシステムを示します。

タイムアウトになったことで、次に車に乗るときはシステムをさらに信頼できるようになりました。スーパークルーズはふざけていませんでした。私が数秒間完全に存在していなかった場合、システムはそれを認識します。注意の監視は単なる安全劇場ではありませんでした。状況が十分に安全であるかどうかを判断していました。

しかし、そこで私は再び誤った安全感に惑わされ始めました。スーパー クルーズが道路ではなく携帯電話の画面を見ていることに気づいたからといって、車内で何が起こっているのか、次に何が起こるのかをすべて知っているわけではありません。システムが運転を引き継いでくれるわけではありません, したがって、前の車が突然それたり、ロードキルが車線を妨害したりした場合は、すぐに注意を向けられるように準備しておいたほうがよいでしょう。

競争

他の先進的な運転システムも、ドライバーが幹線道路や高速道路で座って自動運転車に乗っているかのように感じることを可能にします。ただし、スーパークルーズと同様、これらは一部の自動運転支援機能のみを提供します。

テスラは2016年から自社の車にオートパイロットを搭載しているが、同社が本格的に導入したのは昨年末のことだった。「完全自動運転」モードのベータ版をリリース運転支援システム「オートパイロット」について。 FSD として知られる、テスラを自力で運転する高速道路や主要な路面で。合計700万マイルしか使用されていないスーパークルーズよりも多くの場所で利用可能です。オートパイロットがログに記録されました30億マイル2020年4月現在。

スーパー クルーズとは異なり、視線監視や注意散漫の検出はありません。むしろ、テスラはドライバーが注意を払っていると信じている。新しいFSDは、名前が示すように完全に無人運転というわけではない。車が加速したり、ブレーキをかけたり、方向転換したり、一時停止標識で停止したり、信号に従っているときは、道路から目を離さない必要があります。しかし、テスラはスーパークルーズほど積極的ではなく、車のコントロールを取り戻すために視覚と聴覚の合図でドライバーに徐々に警告します。

11月に遡ると、私は日産の2021年型日産ローグSUVで強化されたプロパイロットアシストシステムを試しました。ハンドルを握ったままにしておく必要があり、幹線道路や一部の大きな路面道路では高速道路を離れて機能するという点で、オートパイロットに似ています。キャデラックのような視線追跡機能はありませんが、手が常に接触していることを感知するセンサーがステアリングホイールにあります。

スーパー クルーズと同様に、日産の運転支援により、自動運転車に乗っているように感じられる場合でも、100% の警戒心が必要になることが強調されました。わかりにくい道路標識や整備不良の路線がある場合には、自動ステアリングと自動運転がいつでもオフになる可能性があります。スーパークルーズよりもドライバーの監視が少なかったため、足でブレーキを踏み、ハンドルに手をかけ、引き継ぎの準備を整えて常に周囲と前方を確認するようにしました。

私はスーパー クルーズよりもプロパイロット アシストを使用する時間の方が長いため、追加のアシストに慣れてしまい、それに頼りすぎてしまう可能性があることが分かりました。家の近くの幹線道路を走っているとき、私はプロパイロット アシスト ボタンを押し、それが私の代わりにストップ＆ゴーの交通を処理してくれることを期待していました。スーパークルーズでもっと時間がかかることを考えると、毎回車が車線変更してくれることに頼ることになるでしょう。

しかし、これらの運転支援システムのどれを使用しているとしても、たとえ瞬間的に自動運転車のように感じられたとしても、それは自動運転車ではありません。最終的にはハンドルを握る必要があります。自分で車線変更しなければなりません。真の完全自動運転車はまだ販売されていません。