この投稿は Mashable の進行中のシリーズの一部ですSTEM を修理する女性たち、科学、テクノロジー、エンジニアリング、数学の分野で先駆的な女性に焦点を当て、業界の男女格差を埋める取り組みや組織に焦点を当てています。
トップのレースカーエンジニアであるリーナ・ゲイドと電話で話しているのですが、彼女は「女性」レースエンジニアとして知られたくないと言っています。結局のところ、彼女は 2 つの「マン・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞した業界で働いており、そのうちの 1 つは BBC からのものです。トップギア、もう1つは彼女の仕事のためです2012 FIA 世界耐久選手権、最大6時間のレースを特徴とする国際大会。
「レース後、自分がチームを率い、チームがどのようなパフォーマンスを見せたかを誇りに思いながら立ち去るのは、素晴らしい気分だ」と彼女は自分の仕事について語った。しかし、彼女はまた、「素晴らしい結果はただ単に起こるものではありません。準備、練習、集中力が必要なので、良い結果が出たときは安堵感と満足感が得られます。」とも知っています。
ゲイドは現在、レースのリードエンジニアとしての1年目を終えているところです。マツダモータースポーツチームマツダ レースカー 77 号車で。彼女はチームの数少ない女性の 1 人です (もう 1 人の女性はデータ エンジニアです)。のドライバーは全員男性。彼女の性同一性は多くの人が考えているほど重要ではありませんが、彼女は男性が多数を占める分野でレースに勝ち、タイトルを獲得しています。モータースポーツ界では、女性が著しく不足しています。
モータースポーツは男性が多い分野です。 クレジット: マツダモータースポーツ
英国で育ち（両親の出身地であるインドに滞在していました）、現在 40 代になったゲイドは、ファンだった妹によって強力な自動車とレース文化に触れてきました。彼女もそれに参加したかったのです。 「私がこのスポーツに夢中になったのは、チームがどのように働き、成長していくかについての舞台裏のテレビ報道がきっかけでした」と彼女は語った。彼女はブラジルのレースドライバー、アイルトン・セナを自分のヒーローだと考えていました（彼にちなんで）1994年のレース中にクラッシュして死亡、彼女は英国人ドライバーのデイモン・ヒルをフォローし始めました）。
しかし、米国の連邦労働統計は、自動車やエンジニアリングのあらゆる分野で女性にとって暗い状況を描いており、自動車修理の仕事で女性が就いているのは10パーセント未満だ。建築家の仕事と合わせると、エンジニアの仕事に就く女性の割合はわずか 25.5% です。2018年のデータ。そしてニッチな世界モータースポーツ性別に関係なく侵入するのは難しいです。
「外から見ると、とても魅力的に見えます」とゲイド氏は認めた。しかし、結局のところ、それは難しい仕事ではあるが、仕事である。より一般的な機械エンジニアについても、米国労働統計局の推計では300,000 件をわずかに超える雇用そのタイトルで。 （自動車レースチームに所属しているエンジニアはそれほど多くないと思います。）
ゲイドさんは、材料科学とともに航空宇宙工学を学んだ大学を卒業すると、夢の仕事に就くことの難しさを理解しました。彼女は隣接するキャリアパスとして、モータースポーツチームではなく自動車メーカーで働いていました。彼女は無給でレースチームにボランティアとして参加し、アルバイトの副業をしながら、最終的には目標を達成したいと考えていました。彼女はジャガーで 6 年以上勤務した後、ついにブレイクし、車の製造とその仕組みの学習に集中し、2010 年代初頭にアウディで最初のレース タイトルを獲得しました。
彼女は現在、レース中の車両とそのパフォーマンスを担当しています。彼女はエンジニアのグループと協力して、エンジンと車のシステムの準備、監視、修理を行っています。彼女は機械工学の知識と車のデータを活用し (各レース後に車のパフォーマンスを確認するためにセンサー データをダウンロードします)、天候、コンディション、距離などに応じて各レースに最適に取り組む方法を戦略を立てます。
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「あなたが何者であるかを知られるようになると、あなたは仕事をしている普通の人間になります」とゲイドさんはマツダでの仕事や、以前はジャガー、ベントレー、アウディなどの企業で働いていたことについて語った。彼女は他の整備士やドライバーと一緒に試乗やガレージで働いています。彼女は、すべてのレースに向けての準備作業の量を強調しました。
彼女は今、他の人たちを励まし、特に女性を育てようと決意している。彼女は、より多くの若い女の子をスポーツやエンジニアリングに参加させるために活動しており、ガールズ・オン・トラックは、女子中高生をゴーカートコースや競技会でレースにさらすFIA（国際レースカー統括団体）のプログラム。
このプログラムが行われるまで「女の子たちはゴーカートの存在すら知らなかったかもしれない」と彼女は言い、訪問した学校の子供たちがカートのような乗り物を試したり、実験したりしているのを見ると、とても楽しくなるという。若者たちはエンジニアリングのスキルをカーレースの速くて楽しい世界と結びつけ始めており、さらに大きな視点として、エンジニアがどのように世界を動かしているのかを理解している、と彼女は言います。
「私たちは人々に私たちがやっていることが何なのかを知ってもらっています」と彼女はこのプログラムについて語った。彼女は自分自身がロールモデルであるとは思っていませんが、より多くの女性をモータースポーツに参加させるためには、自分がステップアップしなければならないことはわかっています。 「それが起こるのを見るのは楽しい」と彼女は言った。
彼女はレース組織にも関わっているモータースポーツにおける女性そこで彼女は、スポーツのさまざまな分野で女性たちにサポートされ、囲まれています。
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ゲイドさんは 10 歳のときにエンジニアになりたいと思っていました。 13歳までに、彼女はモータースポーツの分野で働きたいと確信していました。女の子であるというハードルが彼女の頭をよぎったことは一度もありませんでした。今日、彼女は自分の「初の女性」という地位をすぐに軽視するが、それは事実だ。彼女は、2011 年にフランスで開催された耐久カーレース、ル・マン 24 時間レースでチームの優勝に貢献した初の女性エンジニアだった。
「当日、私は何が達成されたのか理解できず、それがしっかりと浸透するまでに2、3か月かかりました」と彼女は語り、それが彼女の一番のお気に入りの勝利だったと説明した。その週の初めは不利に思えた。」耐久レースの終盤になっても、彼女自身のガレージではそれをやり遂げることができるかどうかは疑わしかった。
ゲイドはチームエンジニアとしてレースカーの隅々まで熟知しています。 クレジット: マツダモータースポーツ
女性の肩書きや「ファースト」、レッテルを一掃し、仕事そのものやチーム構築のことを二の次にしているのはゲイドだけではない。レーシングエンジニアのグループ、ケイト・ガンドラック、アンドレア・ミューラー、ダニエル・シェパード、ケイトリン・スーパンは全員、こう語った。インディスターレポーター2017 年、彼らは個人の業績よりも仕事に重点を置いています。
関連項目:
アンドレア・ミュラーは、あるレースシリーズ初の女性ヘッドエンジニアになったことについて、「そういうことにはなりたくない」と語った。 「これらのレースで勝つには、ドライバーからピットクルー、クルーチーフ、エンジニアに至るまで、チーム全体が必要です。」
それから、NASCAR やゼネラルモーターズのレースエンジニア、アルバ・コロンのような人もいます。彼女は率直に物を言い、業界内での自分の役割を強調しています。
「私はドラッグレースに夢中になりましたが、その時は自分が初の女性であり、初のラテンアメリカ人であるとは知りませんでした」とコロンはインタビューで語った。昨年のNBCニュース。 「毎日仕事に行くと、あなたが普通ではないものを表現しているから人々が注目しているのだと思います」と彼女はインタビューで語った。 「私はこの仕事に大きな誇りを持って取り組んでいます。」
ゲード氏は、モータースポーツにおける女性の存在が「誰もがこれをやりたいと思うことをより困難にしている」ことを認めているが、他の女性たちに最終目標に集中するよう奨励している。飛行機の中で世間話をするとき、彼女は自分のことを「『私はレースに参加している、エンジニアだ』と言う」と言う。具体的に言う必要はない。女性。
