スクーターを持ってきてください。
サンフランシスコ市街では数か月にわたりスクーターの通行が禁止されていたが、木曜日、市交通当局はついに沈黙を破り、どの電動スクーター会社を発表するかバッテリー駆動車両のレンタルが認められることになる。
サンフランシスコでの 1 年間のパイロット プログラムに応募した 12 社のうち、選ばれたのは2人だけ：スキップとスクート。両社には10月15日から、それぞれ625台のスクーターが割り当てられ、乗客が利用できるようになる。
市は当初、可能性があると述べていたため、この最終決定は一部の企業にとっては少々驚きだった。最大5社まで許可を与える6月に戻って。これは、当局と協力せずに早期に市内に参入したスクーター会社、バード・アンド・ライムに対する報復とみられる。ウーバーとリフトも地元のスクータープログラムへの参加を争っていたが、過去の違反の代償を支払った可能性がある。配車アプリが予告なしに市内に登場数年前。
スキップ創設者兼最高経営責任者（CEO）のサンジェイ・ダストール氏は木曜日の電話で、サンフランシスコに本拠を置く同氏の会社が当局者との協力とコミュニケーションを考慮して選ばれた可能性が高いと語った。 「私たちは都市との協力に最初から重点を置いてきた」と同氏は述べ、スキップ社のアプローチのおかげでスクーターの導入が容易になったと付け加えた。 「DCでスクーターのハルマゲドンが起こっているというニュースはあまり聞いたことがない。」現在、スキップのスクーターはワシントン DC とオレゴン州ポートランドにのみ存在します。
スクート -- で知られる電動モペット同社はすでにサンフランシスコで営業しているが、同社のウェブサイトには木曜、ゴールデンゲートシティへのいわゆる「キックスクーター」の到着に「注目する」というセクションがまだ残っていた。マイケル・キーティング最高経営責任者（CEO）は木曜日の声明で、「サンフランシスコ市民に、早くて楽しく、手頃な価格のもう一つの移動手段を提供できることをうれしく思う。また、この新しい交通手段の管理において市からの信頼を光栄に思う」と述べた。
スクートは、サンフランシスコで電動スクーターを販売する念願の許可を獲得しました。 クレジット:
不採用となったスクーター会社バード社は、サンフランシスコ市が同社や競合他社のライム社とスピン社を取り締まった3月から6月にかけてサンフランシスコに進出していたが、声明で同社は「今日の決定には失望した」が、今後も事業を継続する予定だと述べた。 「バードを湾沿いの市に戻すことを期待して」市職員らと協力した。
ライムは許可の拒否を地元に拠点を置く同社とサンフランシスコの乗客に対する侮辱だと受け止め、今後は「シームレスな」旅行体験は得られないとしている。ライムの共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のトビー・サン氏は電子メール声明の中で、ライムはこの決定に対して控訴する予定であると述べた。
マッシュ可能な光の速度
「交通と移動に関して、サンフランシスコ人は公平で透明性のあるプロセスを受ける権利がある。代わりに、SFMTAは公共の利益を犠牲にして現場で学ぶつもりの経験の浅いスクーター運転者を選んだ」とサン氏は述べた。
サン氏はサンフランシスコ運輸局が透明性を欠き、「不備な許可手続き」を行っていると非難した。
サンタモニカは別の考えを持っています
しかし、サンタモニカでは話が異なり、4 つの企業がスクーターの運転にゴーサインが出ましたスクーターグラウンドゼロとして知られるようになった場所。
そうだった地元の会社Birdかどうかは不明、 最近価値は20億ドル、そこでの選考プロセスを通過することになるが、木曜日に市はバード、ライム、ウーバージャンプ、リフトがそれぞれ許可されると発表した。750スクーターをレンタルするそれぞれ、合計 2,000 台の電動スクーターになります。
さらに、市は Jump と Lyft にそれぞれ 500 台の電動自転車を配備することにゴーサインを出しました。
「リフトと協力するという市の決定は、車両の渋滞を緩和し、公共交通機関の利用を増やし、サンタモニカのすべての住民に公平な交通ソリューションを提供するパートナーシップを深めることになる」とリフトの自転車・スクーター政策責任者のキャロライン・サンポナロ氏は電子メールで述べた。 。
Bird社のトラビス・ヴァンダーザンデン最高経営責任者（CEO）は別の声明で、市当局と協力する同社の意欲を表明し、「私たちは渋滞と排出ガスを削減するという共通の使命を持っており、今後も市と提携し、地域社会に貢献することを楽しみにしている」と述べた。
ライムの広報担当者は、試験運用に参加することに「ライムは興奮し、光栄に思っている」とし、同社は「サンタモニカの透明性のあるプロセスと協力的なアプローチに感謝している」と述べた。
サンタモニカのグループ分けの皮肉は、この記事を追う人たちにも理解できるだろう。ウーバーとリフトはかつて、許可を求めずに配車アプリを使って都市に進出していた。現在、両社は教訓を得たようで、スクータープロジェクトへのアクセスを申請することで市の許可部門に準拠しているようだ。
バードとライムは重いものを上げたサンタモニカでのロビー活動そしてバードは、政府プラットフォーム市当局がスクーターのデータを監視し、乗車禁止区域および駐車禁止区域にジオフェンス制限を適用し、ライダーの教育システムにフィードバックを提供するためのツールを提供しており、その努力は功を奏したようだ。
サンタモニカの「シェアードモビリティ実証プログラム」は9月17日に開始予定で、すでに確立されているBreeze自転車シェアプログラムに追加される。