仕事で惨めに失敗するロボットから、文字通りのがらくたを扱うロボットまで、Mashable のくだらないロボット良くも悪くも、あるいはずっと悪くても、自動化の複雑な世界に飛び込みます。
あ完全自動運転中のテスラのビデオ今年初めにオンラインで公開されたこのモードは、13分間の恐怖だ。ロボアシスト車のパフォーマンスがいかにひどいかは、ほとんど滑稽なほど悪い。ただし、ほとんどの場合、それは非常に懸念されることです。
テスラの現在の先進運転支援システムであるオートパイロットは、2014 年以来同社の電気自動車に標準のアドオン機能となっています。これは数え切れないほどのホームビデオで撮影されており、車を車線の中央に保ち、速度を落とす際にコンピューターが完璧に動作しているように見えます。下り、さらには車線変更して高速道路を出る。
より高度なオートパイロット構成のベータ プログラム以来、完全自動運転モード(FSD) は 10 月に到着しましたが、早期アクセスを持つ選ばれたユーザー グループは、自律システムの次のレベルで何ができるか (そしてできないか) を示しました。
ゴールデンタイムにはまだ準備ができていない。
大都市の問題
最大の問題は、FSD により、オートパイロット システムが高速道路や大通りだけでなく、あらゆる都市の通りで動作できるようになったということです。上で触れた、実際の動作を示す FSD ビデオは決してスムーズではありません。 3月にカリフォルニア州オークランドの路上で撮影された。ビデオブロガー AI Addict、運転手と助手席の乗客がいます(以下を参照)。
オークランドのダウンタウンを車で通るのは、広い大通りや予測可能な交通パターンとはまったく異なります。郊外。テスラは、自分自身をどうすればよいのか分かっていないようだった。
FSD モードでは、車は過度に慎重になり、あらゆる小さなことに怯えているように見えます。運転手と同乗者はある時、「あそこではとても酔った様子だった」とお互いに指摘し合った。ある瞬間には車はただ停止し、またある瞬間には自転車のためのスペースを確保しようとして対向車に近づきすぎます。
ある時点で、車は左折専用車線に入りましたが、駐車している車の列に向かって直進を続けました。
あっという間の13分間だ。車が回転速度が遅すぎたり、停止しすぎたりするとクラクションを鳴らされますが、これは通常、歩行者が近くにいると思われるためです。 「周りの人たちはとても焦っています」とライダーたちはコメントする。
ドライバーは何度か運転を引き継ぎましたが、一度はテスラが無防備な左折を通過するつもりがなかったためです。見るのが大変です。 「ああ、なんてことだ、行け、行け、行け」とライダーの一人が言いました。
この乗り物のテーマは、一言で言えば、混乱(テスラ)と挫折(人間)です。
他のベータ ユーザーも、現実世界で FSD に関して同様の不具合を経験しています。
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2 月に公開された、「FSD BETA は SF に向けて十分な準備ができていません (まだ)」という、適切な名前のビデオでは、都市問題がいかにまさにその問題であり、非常に大きな問題であるかがわかります。テスラは、システムが明らかに不安定な歩行者、不明確な車線区分、そしてサンフランシスコのノースビーチやチャイナタウン界隈で起こっている全体的な混乱に対処できないにもかかわらず、密集した都市空間の真ん中でユーザーがFSDをオンにできるようにしている。下に。
マッシュ可能な光の速度
テスラには、カリフォルニア州DMV自律試験許可このモードの使用時には人がハンドルを握る必要があります。ただし、従業員や請負業者ではなく、ユーザーを対象にシステムをテストする唯一の自動運転車会社です。
それほど忙しくない状況でも、車はトリッキーなターンに対処できなかったことが記録されています。
公平を期すために言うと、FSD が本来のパフォーマンスを発揮する瞬間があります。しかし、私たちがこれまで見てきた異常な動作のビデオをすべて考慮すると、どのようなシナリオにも投入できるほど信頼性が低いことは明らかです。
FSD は常に発生しています更新および調整されましたつまり、オークランドのテスター 2 名が運転していたバージョンはすでに変更されています同じビデオブロガーの場合テスラをFSDモードで再び取り出した2週間後、カリフォルニア州サンノゼで。都市環境では依然として左折や正しい車線への進入に苦労していましたが、ビデオブロガーは歩行者を検出し、他の車両との間隔をより多く維持することで改善されていることに気づきました。
Tesla CEO の Elon Musk 氏によると、今後の FSD アップデートでは「びっくりする過去 6 か月間でさらに多くの乗車を行った結果、より多くのデータが得られたため、調整を加えてシステムが「学習」したと彼は保証します。
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しかし、FSD の能力を誇示しようとしても、図らずもその欠点が明らかになります。以下を参照してください: これまでで最も遅い U ターン。
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規制当局は「注意深く」監視している
マスク氏は約束したサブスクリプションオプションFSDを、料金を支払うテスラ所有者に開放すること。展開は遅れているが、広範な使用の懸念が規制当局の注目を集めている。
米国道路交通安全局(NHTSA)は、新機能について説明を受けたと述べた。への声明でロイター先月、NHTSA当局者は「新技術を注意深く監視」し、「安全に対するリスクから国民を守るための行動を躊躇しない」と述べた。
4月末、米国運輸長官のピート・ブティジェッジは、テスラのFSD能力の話題をヘッジした。Axios プレゼンテーション。しかし同氏は、「どんなに技術が洗練されていても…私たちはハンドルを握る注意深いドライバーを期待しており、必要としている」と認めた。同氏は、オートパイロットのような高度な運転システムはドライバーを支援するものであり、ドライバーに取って代わるものではないと強調した。
テスラ vs. 他のみんな
他の自律支援システムは、テスラの FSD とは動作が異なります。まず、他のオプションでは、ユーザーはいかなる道路でも運転支援をオンにすることはできません。ほとんどは、企業が計画した高速道路の特定区間でのみ機能します。
日産のプロパイロットアシストシステムは、高速道路から離れた主要道路で使用できるという点でオートパイロットと同様に機能します。ただし、都市部の小さな道路では使用できません。
私たちはFSDベータ版の問題についてテスラに連絡を取りましたが、同社にはもうプレスチームが存在せず、返答は得られていません。
フォードの新システム、ブルークルーズ、のようなものですゼネラルモーターズのスーパークルーズ特徴。どちらも視線追跡を使用して、車が高速道路を走行している間もドライバーが注意を払っているかどうかを確認します。テスラのシステムは、ステアリングホイールのタッチセンサーを超えてドライバーを監視していないようだ。消費者レポート最近実証されました。
フォードのCEOは、ハンズフリー運転支援システムが今年後半にF-150トラックとマスタング・マッハE EVに導入されると発表した。
同氏はテスラを明らかに掘り下げる機会を逃さなかった、「我々は現実世界でテストしたので、顧客はテストする必要がない」と語った。
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ブルークルーズの実世界のビデオが、街路でのテスラのFSDパフォーマンスと同じくらいひどい腹痛を引き起こすかどうかはまだわかりません。
更新: 2021 年 5 月 7 日、太平洋時間午前 9 時 50 分2021年3月のカリフォルニア州DMV関係者とテスラ経営陣との間のメモが入手され、今週発表された。法的文書サイトプレーンサイト。このメモでは、1,600 人を超えるテスラ所有者が FSD ベータ版を使用していることが確認されました。
また、テスラはメモの中で、自社の先進運転システムが「完全自動運転」や「オートパイロット」という名前にもかかわらず、依然としてレベル2とみなされていることを認めた。つまり、いつでもハンドルを握る人間のドライバーが必要となるということだ。
マスク氏は、テスラはそうなると主張している。2021年末までにレベル5対応可能, しかし、テスラ関係者はDMVメモの中で、自社の車はしばらくは人間の監督なしでは運転できない状態になるだろうと明言した。
テスラは、レベル 3 の自動運転の実現に向けて現在も取り組んでいます。この自動運転システムでは、一部の状況でドライバーが引き継ぐ必要があるだけで、自動運転システムが自動的に動作します。