昨年、テスラのオートパイロット技術では、フロリダ州の男性が半自動運転システム使用中に死亡し、初の死傷者が出た。今、国家道路交通安全局（NHTSA）はこの事件の調査を完了し、テスラのせいではないと述べた。
ジョシュア・ブラウンはテスラ愛好家で、一度主張したこの技術によって彼の命は救われたが、モデル S がオートパイロットを有効にして白いトラクター トレーラーの下を走行したときに死亡した。
この事故はNHTSAを引き起こした調査、 とともに電話のようなグループから消費者レポートテスラに対し、将来の事件を避けるために機能の名前を変更し、無効にするよう要求している。
特に、この機能の名前は完全な自動運転を示唆していますが、厳密には完全な自動運転車ではありません。運転手は伝えられるところによるとスピード違反そしておそらくを見てハリー・ポッター映画事故が起きたとき、ポータブル DVD プレーヤーを使用していたため、致命的な出来事の間に彼の注意が逸れた可能性があります。
本日、米国運輸省国家道路交通安全局（NHTSA）は、テスラの捜査に関連するメディア向けブリーフィングを開催した。コミュニケーションディレクターのブライアン・トーマスがブリーフィングの司会を務めた。
トーマスはNHTSAがインシデントの予備評価を終了する、Telsaには過失がなかったと結論付けました。当局は自動化システムのフル活用を評価し、「安全関連の欠陥傾向は必要ない」と結論付けた。
テスラは今日以降、NHTSAの積極的な調査を受けていない。トーマス氏によると、自動車メーカーは調査全体を通じて「全面的に協力的」だったので、報告書をかなり早くまとめることができたという。
マッシュ可能な光の速度
イーロン・マスク氏はNHTSAが発表した直後にこのニュースを共有した。
の調査5 月 7 日の事故の根本原因には焦点を当てていませんでした。悲劇的ではありましたが、ドライバーのミスが別の原因によるものであると判明しました。 NHTSA は、システム自体に明らかな広範な安全上の欠陥があるかどうかを判断するために、この調査を開始しました。
NHTSA は、オートパイロット システムとともに、テスラの自動緊急ブレーキ (AEB) システムと、潜在的な「オートパイロット動作モードに関連するヒューマン マシン インターフェイスの問題」を調査しました。オートパイロットを使用しているドライバーによる他の衝突事故のデータ（重傷を負った事故は他に1件だけだが、トーマス氏は「数十件」と推定している）や、テスラが自社のソフトウェアに無線でプッシュしたアップデートも報告書で考慮されている。
オートパイロットには事故当時は欠陥がなかったと宣言されているが（そして、それらのシステムアップデートにより事故後大幅に改善されたことがNHTSAによって認められている）、オートパイロットの安全な使用法についてドライバーを教育するという課題は依然として懸念点である。
テスラのオートパイロット システムは、NHTSA の自動化のレベル 2 カテゴリに分類されます。連邦自動運転車政策ガイドライン。これは、「車両に自動システムが搭載されている」ことを意味します。実際に行動する人間は運転環境を監視し続け、残りの運転タスクを実行する一方で、人間は運転タスクの一部を[彼らのことを強調]します。」
言い換えれば、ドライバーは運転手のようにオートパイロットだけに依存することはできません。問題は、一部の消費者が「自動」という接頭辞を見て、それが単に車に運転を任せることができることを意味すると考える可能性があることです。
トーマス氏によると、テスラ（および他の自動車メーカーの同様のシステム）にとっての最大の課題は、車のハイテク機能を使用する最良かつ最も安全な方法について消費者を教育する方法だという。 「オーナーズマニュアルをただ載せて、ドライバーがそれを読んで従うことを望むだけでは十分ではありません」と彼は言う。
この発表は、テスラのオートパイロットに関するこの章を閉じるものですが、注意力散漫運転、より正確に言えば、完全な不注意運転の新時代への別の章を開きます。これは、当社の新しい半自動運転システムの使用方法に関する最終決定には程遠いです。