イーロン・マスクは何年もモデル3について話してツイートしてきましたが、金曜日の夜に話すことは終わり、最初の30テスラモデル3全電気車組立ラインを脱ぎ、顧客（従業員でもある）の手にロールオフします。
ああ、話は止まりません。ムスクはあなたが見ることができるスピーチで機会をマークしますライブストリーム経由。彼は、すべての電気の4ドアセダンについての多くの長引く質問に次のように答えることができます。なぜ1つのダッシュボード画面ですか？そして、この車はテスラモデルとどのように違いますか？モデル3は続編ですか？
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もちろん、MuskのTwitterフィードに注意を払っている場合は、最も差し迫ったモデル3の質問に対する回答が既にあります。おそらく、新しい電気自動車とテスラの世界におけるその場所をこれよりもよく合計することはありません。
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自動車会社のCEOが彼の製品ラインナップにこのような素晴らしいポイントを置くことは珍しいことですが、Muskがモデル3（2014年頃）について公に話し始めて以来、彼はそれとその能力をテスラの生態系に配置するのに苦労しています。マスクは、実際の顧客が車を所有しようとしているため、今ではより緊急に成長するタスクを促進したいと考えています。
生産の締め切りが近づくと、マスクはテスラのファンに、彼は別の種類の自動車会社であるが、ガジェットを構築しておらず、毎年新しいバージョンを展開していることを思い出させた。彼は電気自動車のラインを構築しています。
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テスラのような自動車会社やマスクのようなCEOは一度もありませんでした。彼の透明性は驚くべきものであり、Twitterに定期的に飛び回って、モデル3のような未開発の製品に関するランダムな質問と、多くの場合Twitterに（そして数え切れないほどのインタビューや講演で）展示されている彼の技術的な洞察力が印象的です。
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もちろん、Muskは彼の他のベンチャー、熱心にライブツイートするために同じことをしますSpaceX彼からのトンネルレベルの構造画像を起動して共有します退屈な会社。
人々ムスクが似ているという冗談アイアンマンのトニー・スタークそして、私は彼らが彼らがどれほど正しいかを理解しているとは思わない。はい、彼はスタークレベルの生意気になることができますが、マスクを地球上で最も厳しいCEOにするほとんどすべてのものでカーテンを引き戻すのは彼の意欲だと思います。
マスクは、2015年に私たちに喜んで私たちに伝えてくれました。モデル3は、彼がネバダに建設した巨大なバッテリービルディング複合施設であるGigaFactoryの完成がなければ、実際には実際には起こり得なかったと伝えました。
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彼は、工場が建設されているので、モデル3の開発からだれも気を散らしようとしていなかったことを知っています。1月にバッテリーの生産を開始しました、モデル3の生産の開始に間に合うように。今後数か月で生産が増加します。
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マスクは、モデル3の生産をどのように上昇させるかを概説することさえしました。現在30から、8月末までに100、9月までに1,500で、彼は12月までに月に20,000のモデル3車を主張しています。
マッシャブルなライトスピード
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確かに、それはクレイジートークのように聞こえますが、2012年までに国際宇宙ステーションに物資をフェリーする民間宇宙会社もそうでした。
もちろん、トニーの別の側面があります…er…イーロンマスク。彼は源泉徴収することができます。
Muskがモデル3について私たちに与えてくれたすべての詳細について（そしてTwitterとTeslaサイトにはたくさんあります）、いくつかの穴があります。最大のものは、車の内部の詳細な説明です。それはやや継続してシングルダッシュボード画面と5人の大人を席巻しているという事実は別として、それがどのように見えるか、どのように感じているのかわかりません。
しかし、金曜日の夜から、それは変わるかもしれません。マスクがテスラ工場の後ろでプレゼンテーションを終えた後、30人の従業員/顧客が車両の配達を受け入れます。
彼らが彼らをロットからすぐに運転するのか、後者の日にピックアップの鍵を受け入れるかは不明です。しかし、私は、エロン・マスクが彼の目に涙を流しながら、舞台に立っている舞台に立っている新鮮な造りのモデル3で運転する人々のパレードを目撃していることを願っています。
その後すぐに、これらのドライバーは、マスクがすべて厳しいNDAに署名した場合を除き、最初の印象を投稿し始めます。
その瞬間は、新しい種類の種族の始まりもマークします。
テスラのモデル3は、市場で最もパフォーマンスの35,000ドルの電気自動車（215マイルの範囲、5.6秒で0〜60、2018年までにすべてのホイールドライブ）である必要があります。 、何年もないとしても）。テスラが電気自動車を販売してから9年間で、それは約230,000を入れ、数千人を与えたり、ロードスター、モデルS、モデルXテスラスを道路で与えたり、服用したりします。
これらすべてのモデル3注文を満たすことは、テスラと電気自動車が自動車市場でこれまで見たことのない一種の遍在性を達成するのに役立ちます。おそらくもっと重要なことは、それらすべてが組み込みの自律性を持っていることです（レベル3から始まり、ドライバーはまだ必要ですが、ソフトウェアを介してアップグレード可能完全自律レベルへ5）。今日、道路に自動運転に対応する車はそれほど多くありません。確かに、自律的な特徴の多くは有効にならず、ほとんどの州（および国家規制）は依然として自律的な運転を許可しませんが、それは今後数十万人のテスラドライバーの準備が整います。
何かがうまくいかない可能性があります。
Muskのチームは、配達の瞬間まで、生産モデル3のすぐに洗練されています。彼は、これがモデルSのような高級車ではないことを知っていますが、それは彼が完璧を求めているのを止めていません。
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彼は明らかにそうするのが正しい。
Muskが1か月あたり20,000テスラモデル3を提供するという目標を達成した場合、彼はエラーのない止められない生産ラインを持っている必要があり、リコールにつながる初期段階の欠陥を買う余裕はありません。
それは起こる可能性がありますが、この小さなプライベートなイベントは、テスラが自動車会社として成熟し、自動車業界の残りの部分が靴で震えている瞬間として記憶されることを賭けています。
