Driving a Tesla Model 3 is pretty damn awesome

これが電気自動車のあるべき感覚です。ああ、これはすべての車がどのように感じるべきかです。

これらは、同社の大々的な発表に先立って金曜日に組立ラインから出荷された最初のテスラ モデル 3 電気自動車の 1 台を試乗した後の私の最初の考えでした。

その爽快ではあるものの、長くは続かなかった経験は、不吉な形で始まりました。実際、私は圧倒されるだろうと覚悟していました。つまり、ただのセダンですよね？

遠くから見ると、テスラ モデル 3 は路上にある他のほとんどの小型セダンと同じように見えます。

モデル 3 に近づき、価格が中価格帯の 35,000 ドルから始まる全電気式 4 ドア セダンを調べ始めて初めて、ほとんど微妙な違いに気づきました。

テスラの最も手頃な価格のセダンに滑り込み、試乗できる数十人のうちの 1 人になる直前、私は全力を尽くしてすべてを飲み干しました。 ちなみに、このモデル 3 は基本レベルではありませんでした。しかし、4万4000ドルのモデルは航続距離が長く（310マイル）、最高時速140マイルに達し、時速0から時速60マイルまで5.1秒で到達できる。

私はすぐに、スナッブノーズ、グリルのないフロント (モーターが搭載されていないので必要ありません)、そしてほとんどがガラス製のルーフに気づきました。ハンドルは72,000ドルのモデルSのように自動化されていないと聞いていたので、ハンドルがまだ車体と面一になっていることに驚きました。車のドアを開けるには、クロームのハンドルの片側を押す必要があり、そうすると反対側が手の方向に回転してしまいました。それから私は伸びたハンドルをつかんで引っ張りました。

ゴージャスなモデル 3 の外観が平均的なセダンとわずかに異なるだけであれば、モデル 3 のインテリアは未来のコックピットのようです。

テスラの担当者はインテリアがミニマリストであると警告していたが、冗談ではなかった。

車に乗り込むと（重心が低いにもかかわらず、乗り降りしているような感覚はありませんでした）、すぐにその快適さに驚きました。革のように感じられましたが、シートとステアリングホイールは実際にはテスラ独自の特別に設計された素材で覆われています。手の感触は素晴らしく、背中とお尻を包み込むシートは滑らかで快適でした。

しかし、インテリアで最も驚いたのは、ステアリングホイールからダッシュボードを覗いても、何も見えないことだった。画面はダッシュボード中央（左から右）に伸びる15インチワイド液晶パネルのみ。上から3分の1はほぼ目の高さだと思います。

はい、ここでスピードメーター、バッテリー充電レベル、残りの走行距離を一目で確認できます。

これには少し当惑したことを認めざるを得ませんが、テスラの幹部らは、ほとんどの人はすぐに慣れると主張しています。

見てみましょう。

新しい種類のダッシュ

この画面は、ほぼすべてのコンパートメント コントロールのホームであり、ナビゲーションが表示される場所でもあります。

ただし、コントロールはまったく別のものです。

モデル 3 のステアリング ホイールには 2 つの小さなダイヤルがあります。それぞれの位置は、ステアリングホイールを握ったまま親指で届くように配置されています。さまざまな用途があります。

画面上の設定を変更し、ダイヤルを使用してステアリングホイールの位置を調整し、左側をスクロールして高さを調整し、右側をスクロールして内外に伸縮させました。それはとてもクールで、手動のステアリングホイール調整を処理するより複雑な方法だと思いました。しかし、テスラの幹部らは、これは部品の数が少なく、生産を簡素化するもう一つの方法にすぎないと説明した。

これらと同じボタンはサイドミラーの調整にも使用されます。左側は左側のミラーを制御し、右側は右のミラーを制御します。ミラーを内側または外側に傾けるには、ダイヤルを引いたり押したりするだけです。

私はしばらく車に戻り、天然木で覆われたダッシュボードを眺めました。かなり後ろに位置していることに気づきました。車内がはるかに広々とした印象を与えています。木のすぐ下には、換気システム用のダッシュボード幅のスロットがあります。手をあげると、冷たい風が顔に向かって吹いてくるのを感じました。

ダッシュボード画面には、白の海の細い線の上に浮かぶ円という、奇妙な外観のコントロールがありました。円を画面の周囲、上、下、および線上にドラッグできます。そうしているうちに、通気口から出る空気の角度が変わりました。円を上に動かすと、通気口が車の屋根に向かって空気を吹き出し、それを引き下げて空気を膝に向けて押し出しました。細い線に沿ってスライドさせて、気流を自分または乗客に向けることもできます。さらに、流れは 2 つの別々の空気の流れに分割される可能性がありますが、それは互いの鏡像としてのみです。 1つを引き抜くと、もう1つはダッシュボードの外側の端に移動しました。

私の頭上には長距離モデルのみに装備されるオールガラスルーフがあり、私の後ろ、後部座席の乗客の頭上にはルーフに向かって伸びるリアウィンドウガラスがありました。これにより、後部コンパートメントはより広く感じられますが、依然として窮屈に感じられた後部の足元スペースについてテスラができることはあまりありません。

運転時間

ドライブの時間になりました。私は同行していたテスラの幹部たちに、完全電気自動車を運転したことがないと言うのをためらった。何台か乗ったことがあるが、実際に運転するとまた違った体験ができる。

車を始動するには、当然ながらアプリを使用しました。係員付きのドライバーには NFC カードを渡すことができ、ドアの外側の領域に沿ってカードをスワイプし、電源を入れて車のロックを解除するために使用します。

モデル 3 は、モデル S と非常によく似たトランスミッション コントロールを備えています。小さなオートマチック トランスミッション スティックがステアリング ホイールから伸びています。数回押すと車が運転状態になります。

電気自動車に乗ったことがない、または電気自動車を運転したことがない場合は、車のアイドリング時に騒音や動きがないことに当惑するかもしれません。

私はブレーキに足を置き、ハンドルを強く握りすぎないようにしながら運転の準備をしました。私は考え続けました、彼らは私にこれに乗って走り去ることを許すつもりですか？」

私が「ガソリン」をそっと押すと、グレーのモデル 3 セダンが音もなく縁石から離れた。

それから少し強めにアクセルを踏み込むと、車は前に傾きました。電気モーターは慣れるまでに少し時間がかかる場合があります。ガソリンエンジンとは異なり、可能性を最大限に引き出すことはなく、モーターは単純に大きな音で反応します。そうだね！そしてあなたは休みます。リードフットを調整しました。

もう一つの大きな驚きは、アクセルから足を離したときのモデル 3 の感触でした。ブレーキを踏んだように速度が落ちた。これは仕様によるものです。減速によってバッテリー用の新たな電力が生成され、長時間のドライブに役立ちます。幸いなことに、これをオフにすることができ、少し短くても乗車がスムーズになります。

乗り心地はスムーズでタイトですが、良い意味ですべての小型セダンが持つべき感触でした。反応性と路面にぴったりと寄り添う感じが気に入りました。これは、モデル 3 の重心が低く、バッテリーが真下に配置されているためでもあります。

運転中、私は自分の速度を記録するためにセンターパネルをチラチラ見続けました。少し奇妙でしたが、だんだん慣れてきました。同じ画面には、バッテリー残量を示す小さなバッテリーが表示されていました。ありがたいことに、これは最終的なダッシュボード画面ソフトウェアではありません。最終的には、モデル 3 の画面に大きなバッテリー表示と残りマイル数が表示されるようになります。

どうやら金曜日にモデル 3 の最初の 30 台を手に入れる従業員は、このバージョンのソフトウェアを目にし、消費者が完成したセダンを手に入れる前に、到着したダッシュボードの更新のベータ テストに協力することになるようです。

私が楽しめなかったのは方向指示器でした。いつ電源を入れたのかわかりませんでした。カチッとはまらなかったようです。また、車内がうるさかったためではなく、それを聞くのが困難でした。実際は静かです。道路の音はほとんど感じられませんでした。

サウンドに関して言えば、44,000ドルのモデルにはテスラが設計したカスタムサウンドシステムが付属しており、これは素晴らしいものでした。

駐車してください

15 分ほど運転した後、モデル 3 をテスラのフリーモント工場敷地に返し、何かに遭遇しなかったことに安心しました。

車を降りる前に、もう一度周りを見回してみました。バックミラーは手動で制御されているものの、通常とは異なる外観のガラスが取り付けられていることに気づきました。このガラスは電気反射式で、ヘッドライトの輝きを感知すると自動調整されることが判明しました。

天井の真上には Bluetooth 通話用のデュアル マイクもありました。

2 つの前席の間には肘掛けがあり、広々とした空間が隠されていました。ダッシュボードの下の中央が開くと、iPhone 7 Plusサイズのスマートフォンを2台収納できるスペースが現れました。デュアルUSBポートもありました。

また、非常に重要なカップ ホルダーが中央に 2 つあり、各ドアに 1 つ、後部コンパートメントの折りたたみ式センター パネルにもう 1 つあります。

私は車から降りて後部助手席に戻りました。巨大なガラス製リアウィンドウはより多くのスペースを提供しますが、より多くの熱を伝導します。そこはほとんど不快なほど暑かった。

再び車の外に出て、トランクを開けました。十分なスペースがあり、車のシャーシの底部まで開く隠しコンパートメントもあります。唯一の不満は、トランクの開口部が少し狭いように見えることです。

正面のボンネットの下には別のスペースがあり、飛行機の頭上のコンパートメントに収まる荷物をすべて収納できる大きさに設計されています。小さなフック付きショッピングバッグのハンドルも付いていました。

正直に言うと、私のドライブは非常に短く感じられ、数回の延長ドライブなしに電気自動車を完全にレビューすることはできませんが、私の第一印象はポジティブです。

テスラ モデル 3 は、テスラ ファミリーの一員であると感じさせることなく、高級感を念頭に置きながらテスラのデザイン精神をシンプル化することに成功した、よく設計された中型セダンです。