新型コロナウイルス感染症のパンデミックが発生する前、典型的な Uber や Lyft の利用者は、オフィスに行ったり、映画を見に行ったり、ショーを観に行ったりするために配車アプリを使用する、都市部に住む若くて高収入の労働者でした。それから飲みに行くことに。
しかし、イベント、オフィス、バー、レストランなどが事実上閉鎖されているため、「ロイヤルベース」（これらの乗客のことをそう呼ぶ）は配車アプリから遠ざかっている。アプリがパンデミック前の状況に追いつくのに苦労しているほぼ 1 年後、乗客数のレベルが向上し、新しいライダーのグループがこれらのプラットフォームに加わりました。
Lyftが最新の報告書で報じた。年次経済影響報告書Lyft を利用した乗客の 14% の割合もっと新型コロナウイルス感染症のパンデミック中、これらの乗客は、そうでない女性よりも、必要不可欠な仕事に就いている少数派の女性である可能性が高かった。止まったリフトを使って。
報告書によれば、これらの乗客は大学の学位を持っている可能性が低く、収入も低い可能性が高いという。このグループはエッセンシャルワーカーである可能性がほぼ 3 倍でした。 Lyft では、必要不可欠な仕事には、消防士、看護師、救急救命士、法執行官、郵便配達員、食料品店勤務者、薬局勤務者が含まれると考えています。 Zoomではできない対面での作業です。
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同様に、ウーバーの最新の決算会見で、最高経営責任者（CEO）のダラ・コスロシャヒ氏は「新規顧客の獲得」について、なぜ利用者数が完全に落ち込んでおらず、今後回復するのかについて専門用語を多用した説明で語った。これは、新しい乗客が公共交通機関やタクシーなどの他の手段の代わりにアプリを使用しているためです。これらの新しいライダーは、以前の忠実なベースよりも「価格に敏感」であると彼は言いました。彼らは、Uber の通常の顧客のようにリモートで働くことができない乗客です。
Lending Tree が所有する金融データ会社 ValuePenguin は、110,000 件の取引を調査した結果、アメリカ人が支出が 69% 減少2020 年の自動車サービスは 2019 年と比較して増加しました。ここでも、通常のライドシェア ユーザーは以前のようにそれらのプラットフォームを愛用していませんでした。
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ウーバーの最高経営責任者（CEO）は、パンデミックが沈静化した後でも、パンデミックによって引き起こされたこの変化を良いことだと組み立てた。なぜなら、「他の交通手段から乗り換えた新規顧客が大量に生まれるだろうし、そうすれば我々のロイヤルベースも戻ってくるだろうから」戻っても。」
しかしコスロシャヒ氏は、これまで公共交通機関を利用していた労働者が、公衆衛生と安全への脅威が低下した後でも、私用の交通手段にさらに多くのお金を払い続けることに賭けている。
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LyftとUberの両社は、健康危機の間、狭いスペースでより少ない人数でより安全に乗車できるようにするため、アプリでの安価な相乗りオプションを一時停止した。しかし、それは、これらの新しい乗客の多くが、職場への安全な往復を確保するために、より多くの料金を支払わなければならないことを意味します。