世界最大かつ最も強力な企業でさえ需要と供給という小学生のような概念に翻弄されているのです。
アンソニー・レヴァンドフスキーのような人物はこうして得られるのだGoogleが1億2000万ドルを支払った、自分の会社を設立するために退職し、数か月後にその会社がウーバーに買収されるのを目の当たりにし、その後米国の裁判所によって自動運転車技術への取り組みを禁止されていることに気づきました。
これは、自動運転車をめぐる軍拡競争において、レヴァンドフスキー氏や彼のような他のエンジニアがいかに重要な存在であるかを示している。
ランド研究所で自動運転車政策の責任者を務めるニディ・カルラ氏は、「特定の資格を持つ何千人、何万人もの人の中から誰でも雇用できるわけではない」と語った。 「彼らは機械学習、深層学習、LIDAR 設計の分野の革新者である人材を求めていますが、そのような人材はそれほど多くありません。」
人材プールが小さく、そこから採用する人がほとんどいないとしても、それは別のことでしょう。しかし、現在の現実はどうなのでしょうか？限られた人材の供給は、グーグル、アップル、インテル、ウーバー、テスラ、トヨタ、フォード、BMW、ボルボ、日産、リフト、フォード、ゼネラルなどの世界最大手の企業からの需要が押し寄せ、枯渇しつつある。自動車、百度（中国のグーグル）、ホンダ、その他多数。これらを合計すると、道路を自動運転車で埋める技術の開発に費やされる数十億ドルを占めます。
そして、はい、それはまだ何年も先のことです。しかし、これらすべての企業が同じ夢を追いかけているのには十分な理由があります。商業的に実行可能な自動運転車を最初に開発することには、自動運転車の開発に費やした資金から巨額の利益が得られるという見通しが伴うからです。
そしてはい、2位か3位になると大きな違いが生まれます。
「一度アプリを使ってしまうと、アプリを変更してもらうのは難しい」とカルラ氏は言う。 「分散した多数のユーザーが何かを使用しようとしている領域では、先行者利益が存在します。」
GoogleがUberとLevandowskiを相手取って訴訟車両が周囲の状況を理解するのに役立つ LIDAR レーザー技術を中心としています。 Googleは、レヴァンドフスキー氏がウェイモ（グーグルの親会社アルファベット傘下の自動運転車事業）から1万4000件の機密ファイルを持ち出し、それが彼が開発に協力した技術の基礎形成に役立ったと主張しており、ウーバーはレヴァンドフスキー氏の会社を買収した後にそのファイルも取得した。
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Googleはすでに小さな勝利を収めている。裁判官は、事件が解決するまでレヴァンドフスキー氏がウーバーの自動運転車プロジェクトに取り組むことを禁じた。この訴訟は公開法廷に向けて進められているが、これは一般にウーバーにとって悪いニュースとみなされており、秘密を明らかにし、評決の行方を陪審に委ねることになるからだ。この事件は、ウーバーが自動運転車の運行のかなりの部分で本質的にリセットボタンを押すことを強いられる結果となりかねない事件だ。これはすでにピッツバーグとアリゾナの路上で自動運転車を走らせている会社です。この分野でこれほど進んでいる競合他社はほとんどありません。もし法廷で敗訴すれば、この分野のリーダーの一つとみなされてきた企業にとって、それは大きな後退となるだろう。しかし、それは Google を含む他の全員の利益にもなるでしょう。
Uber と Google はかつて友人関係にありました。Google Ventures は 2013 年に Uber に 2 億 5,800 万ドルを投資しました。Alphabet の幹部も Uber の取締役会に参加していました。 Uber は Google マップの大ユーザーでした。個人レベルでは、Uber CEO の Travis Kalanick 氏と Google 共同創設者の Sergey Brin 氏はかつて友好関係にありました。
最近はそれほどではありませんが、ニューヨークタイムズ。両社は現在、実質的に互いに終わりのない戦争をしている。
それは業界全体で展開されている話です。さらなる訴訟技術者が企業秘密を持って会社を辞めることについて。競合他社の優秀な人材を引き抜くことが日常的に行われている。等々。
他の戦争と同様、どちらの側にも同盟国がいます。テクノロジー企業と自動車会社の間で数多くの提携が行われ、多額の投資が行われ、厚い絆の網が形成されました。自動運転技術でいち早く市場に参入しようとしている企業は、今後の恩恵をすべての企業が享受できることを期待して、テクノロジー、自動車、消費者向けアプリの連合を結成している。
たとえば、ある日、Google の Wamo テクノロジーを搭載したゼネラル モーターズの車を、Lyft を通じて呼び出すことができるようになります。
ゴールドラッシュというのは、の上。巨大な多国籍企業が関与しており、ベンチャーキャピタル会社の巨額の資金も同様です。自動運転車の新興企業は、2015 年から 2016 年にかけて 10 億ドル以上の資金を受け取りました。7億6,700万ドルちょうどで最初の四半期CB Insights によると、2017 年
CBインサイツのシニアリサーチアナリスト、ケリー・ウー氏は「近年の自動運転スタートアップとの取引の急増は、自動運転分野に注目が集まっていることを明確に反映している」と述べた。 「初の自動運転車の実用化に成功するために民間企業と大規模公開企業の両方の間で競争が熾烈になっており、またトップの自動車技術企業を自社のポートフォリオに加えようと競い合っているベンチャーキャピタルやその他の投資家の間でも熾烈を極めている。」
会社を立ち上げ、まとまった資金を調達し、その後買収されるチャンスを見つけようとしているエンジニアの耳には、それは音楽だ。 Google や Uber などの企業は、ここではキングメーカーであると同時に駒でもあります。
これらすべては、レヴァンドフスキが奇妙な状況や偶然の外れ値ではないことを示しています。レヴァンドフスキー選手はそれほど多くはありませんが、それは一夜にして変わるものではありません。むしろ、レヴァンドフスキー氏のような人々は、この状況において自分たちがどれだけの権力を握っているかをこれまで以上に認識しており、交通機関の将来については言うまでもなく、グーグルやウーバーのような企業に対してさえも影響力を持っている。
そして今、関係企業が荒々しい対応をする準備ができていることは明らかです。 Google (そして他のどの企業も) 弱者に見えるわけにはいきません。人材の流出は十分に悪いことです。人材が退職し、技術を別の会社に持ち込むことは受け入れられません。すべての自動運転車エンジニアとすべての企業が注目しています。
イノベーションのペースが鈍化し始めるまでは、これは素晴らしいことです。ウーバーもそうなるかもしれないが、（それほど利他的ではないにせよ）最大手の企業の1つをこの競争から外すことは、消費者にとって必ずしも良いことではない。確かに、今は十分な企業が存在します。しかし、この競争相手間の競争がパートナー同士の散歩に変わってしまえば、自動運転車の現実はさらに遠のいてしまうだろう。
逆に言えば、弁護士はうまくやってくれるでしょう。もちろん。