アップルの自動運転車プロジェクトはあまりうまくいっていない。先月以上従業員200名チームからは他の機械学習部門に送られました。そして今週の報告書では、カリフォルニア州で自動運転車の試運転を許可された62社のうち、アップルは最下位となった。
カリフォルニア DMV は年次報告書を発表しました。離脱報告書火曜日の発表は、自動運転車がどれだけの頻度で手動の人間制御の運転に戻らなければならないかを示しています。 1,000 マイルあたりの離脱回数、または 1 回の離脱あたりのマイル数で測定されます。
Googleの親会社であるAlphabetが所有するWaymoの料金が最も高かった。アップル、最悪だ。
Waymo は、1,000 マイルごとの離脱回数がわずか 0.09 回でトップになりました。言い換えれば、その自動運転車は、人間が介入するまで 11,017 マイルを走行することができました。これは、2 位のゼネラル・モーターズ・クルーズ社の 1 回の離脱あたりの走行距離 5,205 マイルの 2 倍です。
でブログ投稿水曜日、Waymoは料金が昨年より下がったことと、契約解除までの走行マイル数がほぼ100パーセント増加したことを宣伝した（昨年の走行マイル数は5,595マイル）。
「このような場合のディスエンゲージメントは実際には良いことだ。なぜなら、それは我々の車の能力の問題を発見して解決することに等しいからだ」とチームは最新の数字について書いている。
マッシュ可能な光の速度
人間のドライバーが引き継ぐ前に、Waymo はどこまで走行できるか。 クレジット: Waymo
それからアップルです。解除率は 1,000 マイルあたり 871 マイルです。つまり、1.1マイルごとに自動運転モードを解除する必要があるということだ。 DMVには、18ページすべての乗っ取りをリストします。
12月にDMVへの手紙, Appleの自律システムエンジニアリング担当シニアディレクターのJaime Waydo氏は、「当社のシステムはまだあらゆる状況や状況で動作するように設計されていないため、離脱に対するAppleのアプローチは保守的である」と書いている。
Appleは、ややおかしな計算を使って、7月以来、許可された72台の車両が56,135マイルを走行したと発表した。 2017年4月から2018年6月までの走行距離はわずか24,604マイルに達した。 Apple は、サンフランシスコのベイエリアで改造された Lexus RX 450h 車両のテストを行っています。
クルーズにとって、今年は、たとえその数字がリーダーであるウェイモに遅れをとっていたとしても、昨年に比べて大幅な改善でした。 2018年、クルーズはカリフォルニア州内で自律走行距離44万7,600マイルを超え、2017年には12万9,764マイルを走行した（今年、ウェイモは州内で120万マイルを記録した）。
自動運転モードでの運転が許可されている車両の数が最も多いのは、Cruise と Waymo で、DMV データに基づくと、それぞれ 175 台と 126 台です。
今年に入ってから1カ月半が経過した現在までに寄せられた衝突事故報告は4件のみで、1件を除いてすべて車がマニュアルモードで起きた。 Waymo から 1 件、Cruise から 2 件、Aurora から 1 件です。 AppleはCruiseやWaymoほど車を運転していませんが、昨年は同社の車が2回事故を起こしました。
Appleの悲惨な数字は、テクノロジー企業が自動運転車にそれほど好意を抱いていないことを示しているかつてあった-- 同社は車両のテストをほとんど行っておらず、従業員を解雇した。自動運転の Apple Car の夢にはまだ道のりがありそうです。