1994年6月17日、約20台のパトカーがロサンゼルスの高速道路405号線でO・J・シンプソンの白いフォード・ブロンコを追跡した。この捜査は、ロサンゼルス警察がシンプソンさんに刺殺被害者2名（うち1人は元妻）の殺害に関連して投降するよう指示したことを受けて開始され、特に奇妙な捜査であることが判明した。シンプソンさんの友人が運転するブロンコ号は、フットボールのスター選手が後ろにうずくまり、あたかも住宅街を走っているかのように、誰もいない車線をのんびりと走っていた。上空ではヘリコプターが飛び交い、アンジェレノスは柵で囲まれた陸橋から下を覗き込み、世界中の人々がスローモーションの追跡劇をテレビで見ていた。
夕方のラッシュアワーのさなか、警察官らが車線を空けるため、高速道路のかなりの部分で渋滞が解消された。珍しい光景でした。 405 号線は、どの年でも、米国で最悪の、あるいは文字通り最悪の交通量の高速道路の 1 つです。この悪名高いコンクリートの巨人を過密状態から解放するには、異常な状況が必要です。
ロサンゼルス市長のエリック・ガーセッティ氏は、もう一つの悪名高いロサンゼルスの高速道路、110号線の渋滞をふさわしくゆっくりと走りながら、「ここはアメリカで最も渋滞する大動脈だ」と私に語った。
1981年に405とその具体的な兄弟車について哲学的な見解を書いたデビッド・ブロズリー氏は、「自分が乗ったことがあるのに渋滞がなかったかどうかは分からないが、かなり恐ろしいことになるかもしれない」と付け加えた。LA フリーウェイ: 感謝のエッセイ。
しかし、数十年にわたる行き詰まりを経て、405は悪名高い評判を払拭できるかもしれない。あるいは、少なくとも、長らく苦境に立たされてきた112マイルの高速道路には慎重な期待がある。ガーセッティ氏はこう明かした。LAのグリーンニューディール(新しいタブで開きます)」 4月に — 地球の脅威に立ち向かう積極的な計画加速する気候変動(新しいタブで開きます)都市の二酸化炭素排出量を削減することによって。この遠大なビジョンは、ロサンゼルスの汚染車両を電動化するだけでなく、アスファルトで覆われヤシの木が生い茂る西部最大の大都市の公共交通機関を劇的に増強することを意図している。
詰まった405。
iStock / ゲッティイメージズプラス
ガーセッティ氏のグリーン・ニューディールは前例のない変化、交通に疲れたアンジェレノスの一部が目を丸くするような交通革命を求めている。 405を排除するのが簡単だとは誰も考えていない。「何という挑戦だろう」とブロズリーは力強くため息をつきながら強調した。
この計画では、2035 年までに市内を通過するすべての旅行の半分が次の場所で行われると予想しています。あえぐ— 1人乗りの車以外のもの。そして重要なことに、道路に放置された車は、もはや大気汚染や地球環境を悪化させることはありません。熱を閉じ込める強力なガス二酸化炭素(新しいタブで開きます)彼らのテールパイプから。実際、多くの車にはテールパイプがまったくない場合があります。ガーセッティ氏は、2025 年までに全車両の 4 分の 1 を電気またはゼロエミッション燃料で走行させたいと考えています。同氏は、2035 年までにこの数字が 80% に跳ね上がると予想しています。
野心的というと控えめな表現かもしれません。しかし、「努力しなければ、決してそこに到達することはできない」とカリフォルニア大学バークレー校の都市・地域計画と都市デザインの名誉教授、エリザベス・ディーキン氏は言う。
405 とその不本意な常連客にとって幸いなことに、ガーセッティの計画は強力な効果を得ています。 2028 年、オリンピックがロサンゼルスに戻ってきます。第 34 回オリンピックが開幕する際、市は近代化された電化交通システムを導入する予定で、都市住民も観光客も同様にひどい渋滞の中、自分で車を運転して大会に向かう必要がなくなります。代わりに、鉄道、地下鉄、電化バスを利用することになります。 「オリンピックを危機感として活用できる」と市長の元最高持続可能性責任者で、現在は気候に優しい都市を推進する団体ロサンゼルス・クリーンテック・インキュベーターの会長を務めるマット・ピーターソン氏は語った。
しかし、アンジェレノスに自動車を手放すことは歴史的に大失敗だった。そして、ご覧のとおり、最大のハードルは、最初に 10 車線の道路から車を排除することではないかもしれません。
そうすれば、彼らの大部分は永久に遠ざかることになるでしょう。
カリフォルニア大学ロサンゼルス校の交通専門家で同校交通研究所所長のブライアン・テイラー氏は、「高速道路が自由に流れるようになれば、それを利用するよう勧めていることになる」と警告する。
レーンを追加しても役に立ちません。建設中の交通地獄から2つのいわゆる「カーマゲドン」を引き起こした11億ドルの拡張プロジェクトは、5年後、さらに混雑。(新しいタブで開きます)
2035 年の 405 のクルージング
私はガーセッティ氏に、2035 年の 405 が現実的にどのような姿を想像しているのか尋ねました。その年は、LA のグリーン ニューディール政策により、10 台中 8 台の車が電気かクリーン エネルギーで走行すると予想されています。
「405号線を自分で運転する人はほとんどいない」と市長は語った。
戦後の好景気の中で最初の高速道路が誕生したロサンゼルスでは、これは革命的なアイデアだ。高速道路での運転は不文律の自由であり、合衆国憲法修正第 1 条と同様に評価されています。
「私たちは、人々が車を手に入れれば、いつでも好きな場所に運転できるべきだという信念を持っています」とテイラー氏は述べ、この信念は車であふれかえっているLAのような場所とは単純に相容れないと指摘した。
ガーセッティは、405 号線 (110 号線、10 号線、101 号線など) のラッシュアワーの伝統を終わらせようと計画しています。まず第一に、多くのLA住民は2035年にはまったく高速道路に乗らなくなるだろう、と彼は言う。彼らはその下、上、または横でスピードを出します。それは、ガーセッティ氏が、アンジェレノスがニューヨーカーのように、高速鉄道を利用して旅行することを望んでいるからである。 （しかし、おそらくそうでない列車では、不当な遅延を伴う(新しいタブで開きます)。）
カリフォルニア大学デービス校交通研究所所長ダニエル・スパーリング氏は、「鉄道は公共交通機関の根幹となり得る」と述べた。そしてそれを実現するための資金がプールされるでしょう。 2016年、アンジェレノスはおそらく交通渋滞に憤慨していた。圧倒的に投票した(新しいタブで開きます)巨大な交通プロジェクトの資金を集めるために市の消費税を引き上げる。過去の鉄道拡張工事ではロサンゼルスの交通問題は改善されていないが、405号線沿いに高速列車を建設するのはこれが初めてとなる。 Measure M として知られるこのプロジェクトは、ガーセッティの環境計画において重要な役割を果たしており、いくつかの機能を提供します。95億ドル(新しいタブで開きます)405 号線の広い範囲に沿って迅速な交通機関を構築する。
古い電車でもないかもしれない、とガーセッティ氏は言う。
それは、ディズニーランドの上を疾走するおしゃれな路面電車に似た、高架の宇宙時代のモノレールである可能性が非常に高いですが、急な丘など、はるかに広い範囲を横断することができます。 「モノレールはディズニーランドの時代から本当に進歩した」と市長は語った。
モノレールの先見の明があるシックステン・ホルムクイストは、1960 年代にディズニーランド初のモノレールを建設しました。彼もまた、壮大なモノレールシステムを発売した(新しいタブで開きます)ロサンゼルスへ。しかし60年前、この都市は魅力を感じなかった。代わりに、ロサンゼルスは最先端の電車よりも「高速道路」の斬新さを受け入れました。
上: 1960 年代初頭のシックステン ホルムクイストのモノレールの構想。 |下: Goodell Monorail Systems, Inc. による 1962 年の LA モノレール提案
ロサンゼルス郡都市交通局図書館アーカイブ
モノレールの推進に関して言えば、ガーセッティは未来的な良い仲間です。 SF 伝説のレイ ブラッドベリは 2006 年に LA モノレールを強く支持しました。に書いているロサンゼルス・タイムズ(新しいタブで開きます)「高速道路は過去、モノレールは私たちの未来、そしてそれを超えたものです。」いずれにせよ、殺風景な地下鉄は「トロント、ニューヨーク、ロンドン、パリ、モスクワ、東京」のような寒くて不快な冬を過ごす都市向けだとブラッドベリ氏は指摘する。しかし、「LAの天気は最高で、人々は地下の密閉された車に乗るのではなく、屋外で旅行し、太陽の光を楽しむことに慣れています。」 確かに、支配的な花崗岩のサンガブリエルを背景に、太陽が降り注ぐLAの景色は素晴らしいです。山々は、線路から見ると素晴らしいかもしれません。
「結局のところ、人々は美しい都市を見たいのです」とガーセッティ氏は同意したが、あまりの喜びを和らげるために、市は最適な高速交通計画をまだ検討中だと付け加えた。
もちろん、405 号線沿いには常にいくつかの (または多くの) 車両がブンブンと音を立てて走っています。それは重力と同じくらい確実です。そして、電気自動車を支持するLAのグリーン・ニューディールの影響が高速道路で最もすぐに現れるのはここだ。
「ロサンゼルスはとても静かになるだろう」とクリーンテック責任者のピーターソン氏は語った。 「（電気自動車は）内燃機関の不協和音のようなものではありません。」
405 の最初の変革は、未来的な列車や混雑の緩和から始まるわけではありません。それはほぼ確実に、悪名高い汚染された高速道路を走る自動車の電動化から始まるだろう。現在、ロサンゼルスでは電気で動く自動車のわずか 1.4% しかありませんが、カリフォルニア州民はバッテリー駆動の自動車を歓迎しています。国家を導く(新しいタブで開きます)電気自動車の導入において。電気自動車は一般に平均的なガソリンを大量に消費する自動車よりも高価ですが、そう長くは続かない可能性があります。価格は内燃機関と同等になると予想される2022年までに(新しいタブで開きます)電池のコストが下がり、長距離走行可能な電気自動車を提供する自動車会社が増えているからです。これらの車両を充電するため、グリーンプランではオリンピックまでにロサンゼルス周辺に 28,000 か所の充電ステーションを設置することを計画している。これは、アンジェレノスがガソリンスタンドやブラウンスモッグの単調な生活をやめて、電気自動車のオイル交換店に行くことを奨励する手段である。 。これには、乗り物を接続するための約 20 の壮大な「プラザ」が含まれます。
重要なのは、地球から採取した燃料ではなく電気で走る乗り物はセダン、SUV、コンパクトカーだけではないということだ。ロサンゼルスの大気汚染と温室効果ガスの多くは、全米最大で最も価値のあるロサンゼルスの巨大輸送港を行き来する騒音の大型トラックから排出されます。ガーセッティの計画では、2035 年までに、外国製の iPhone やトースターを運ぶ大型機械を電気で稼働させることが求められています。その一環として、これらの近代化されたリグに最適な縁石や配送スペースを与えることが挙げられます。
しかし、15 年か 20 年後には、一部の車両が 405 を越えて走行するようになる可能性があります。ドライバーがない可能性があります(新しいタブで開きます)— あるいはステアリングホイールさえも。
高速道路 405 号線と 105 号線の合流点。
マイク・パウエル/ゲッティ
確かに、今日自動運転車については誇張されたうんざりするような誇大広告がたくさんありますが、ガーセッティ氏は、2035 年までに政府の規制を受けた自動運転車が道路を走るようになるだろうと考えています。自動運転車ちょうど角を曲がったところではない(新しいタブで開きます)、しかし、おそらくそれらは2030年代に到着するでしょう（そして米国道路交通安全局によって認可されるでしょう）。真夜中の Lyft のライドシェアを想像してみてください。しかし、目の周りにクマを抱えてレッドブルをむしゃむしゃと飲んでいるドライバーはいません。 「私たちは自動運転車について語るまでもなく、その道を進んでいます」とカリフォルニア大学バークレー校のディーキン氏は言う。彼女は、中央車線を逸脱するとビープ音が鳴り、自動ブレーキが装備された新車など、進化し続ける自動車の微妙な変化と、自分のナビゲーションスキルに頼っている人がほとんどいないという現実を指摘しました。私たちは GPS が指示する場所を運転します。
無人運転革命が実現しても、405 に乗ればコンピューターがハンドルを握って信じられないほどのスピードを出せるというわけではありません。無人運転車はさらに低速で走行する可能性がある。
今日の405号線の制限速度は時速65マイル(新しいタブで開きます)、しかし人々はそれを無視してはるかに速く運転します。
人間とは異なり、プログラムされた自動運転車は、制限速度が上がらない限り、ルールに従うように設計できます。しかし、速度を上げると、まったく新しい危険が生じ、災害や衝突の可能性が高まります。
ただし、機械が制御しているため、おそらく 405 は、人為的ミスが避けられない、車の通行を妨げる愚かなフェンダー ベンダーに悩まされることはないだろう。 「誰かがコーヒーを落としたからといってブレーキを踏むという人的要因は存在しません」とディーキン氏は指摘する。
避けられない真実
結局のところ、詰まった405の悩みの治療法は、ロサンゼルスのグリーン・ニューディールによって引き起こされ、数十億ドルの支援を受けて実現するかもしれない。しかし、この素晴らしいビジョンが根本的な解決策になるわけではありません。
輸送方程式の中で最も非合理的で信頼性の低い要素、つまり人間を飼い慣らさなければなりません。私たちは運転をやめません。
「私たちは巨大な通勤鉄道システムを構築してきました」とテイラー氏は述べ、アンジェレノ住民が過去40年間にこれらのプロジェクトの費用を支払うために消費税の引き上げに一度ではなく4回も投票したことを指摘した。悲しい結果？ 「公共交通機関の利用は激減している」とテイラー氏は指摘する。一方、同氏は「自動車所有率は劇的に増加している」と述べた。
全国的に見ると、問題は米国人がより多くの車を購入しているということだけではない。それは、私たちが自分たちでそれらを運転しているということです。過去半世紀で、米国の自動車の平均乗車率はほぼ2台から1.4台まで減少したとカリフォルニア大学デービス校のスパーリング氏は説明した。
「一人で運転する人が増えています」と彼は言う。
その結果、ピカピカの新しいモノレールや、信頼性が高く相互接続された電車やバスの大規模な拡張があったとしても、アンジェレノ住民が車を手放すには十分ではないかもしれない。確かに、過密都市では可能な限り公共交通機関を利用するのが社会的に正しく、「環境に優しく」賢明な行動です。しかし、深く根付いた運転習慣を変えるとなると、人間性の良い面や合理的な面に賭けるのは悪い賭けだ、とテイラー氏は言う。
「運転には必ず結果が伴うはずだ」と彼は強調した。
405 号線はサンセット大通りと合流します。
ゲッティイメージズ
405 を修正するということは、人々がそれを使用するために料金を支払わなければならないことを意味します。さらに、デリでチケットを購入するなど、時間を指定することもできます。誰もが一度にハムを手に入れることができるわけではありません。あるいは電気のようにメーター制です。しかし、これはほぼ確実に反対を受けるだろう。 「人々が自家用車での移動を中心に生活を組み立てると、それを制限しようとする取り組みを敵意や疑惑の目で迎えるのは当然です」とテイラー氏は言う。
すでに地下鉄を運営する郡庁は、私はそのアイデアを検討することにしました(新しいタブで開きます)。 「ロサンゼルスでは混雑料金について真剣に議論されています」とスパーリング氏は語った。
それを機能させる方法はいくつかあります。一人で空港まで車で行く場合は料金を支払うが、複数の乗客を連れている場合は料金を支払う必要はない、とスパーリング氏は提案した。おそらく、LA のすべての高速道路を単純に走行するだけでも、同様のスキームが適用されるでしょう。
35年前、前回のオリンピックがロサンゼルスで開催されたとき、著者のブロズリーは高速道路が驚くほど空いていたことを覚えている。強力な触媒がありました。 「誰もが渋滞を心配していました」と彼は言う。 「行動の変化をもたらす動機がありました。」
しかし、オリンピックの終了とともに、山に囲まれた盆地では交通量が戻り、人口が増加し、都市が再生されました。 「それは常にロサンゼルスの呪いだった」とブロズリー氏は語った。 「とても、とても成功しています。そしてそれは常に空間の限界に遭遇します。」
405 を使用するために課金しなければ、今後 35 年間は同じように見える可能性があります。 「衰弱性の渋滞が起こるでしょう」とテイラー氏は語った。
自由
1956 年にドワイト・D・アイゼンハワー大統領がペンの一筆で州間高速道路制度を創設したとき、祝賀行事はありませんでした。アイゼンハワーは耐え難い腹痛に苦しみながら、病院で連邦補助道路法に気取りもせずに署名しました。しかし、シンクレア・ウィークス商務長官はすぐにこれを「世界史上最大の公共事業計画」と呼んだ。
実際、全長 46,876 マイルの州間高速道路網ほど公共的で自由なものはほとんどありません。そのうちの 405 号線は例外的に詰まった静脈にすぎません。当初説明されたアスファルト計画「社会主義者」として(新しいタブで開きます)そして、ニューメキシコ州の高地の砂漠を州間高速道路40号線を猛スピードで駆け抜けるのと同じように、ロサンゼルスの曲がりくねった州間高速道路を一人で走ることには、どうやらまだ独立心の雰囲気が残っているようだ。
「いつも私が印象に残っているのは、悲惨な状況にもかかわらず、
、高速道路は相変わらず悲惨な渋滞が続いている」とブロズリー氏は語った。 「明らかに、そこで何かが起こっています。」
「車の中で一人でいることには何か特別なものがある」と彼は付け加えた。 「魅力があるよ。」
1953 年の高速道路交換のヴィンテージのイラスト。
GraphicaArtis/ゲッティイメージズ
グリーン・ニューディールは人々が車の運転をやめることを奨励しているわけではありません。公共交通機関が充実していれば、ロサンゼルスでの一人での車旅行を減らしてほしいだけだ。アメリカの最大の理想である自由は、本質的に運転と結びついています。それを壊すことはできません。
「旅行は多くの社会的、経済的利益をもたらすと思います」とテイラー氏は語った。 「例えば、より多く旅行をする人は人生の満足度が高いことが分かっています。」
アンジェレノスは永遠に 405 号線を上り下りするでしょう。その旅行が正確にどのように行われるかはまだわかりません。いずれにせよ、このルートはロサンゼルスの魂に深く根付いています。信じようが信じまいが、それは私たちの一部であり、私たちの過去であり、未来でもあります。
市長は「週に１、２回はやっている」と語った。 「私の両親は405番地で暮らしています。101番地と405番地は基本的に私が出会ったいとこです。」
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著者
マーク・カウフマン
編集者
ナンディタ・ラグラムとブリタニー・レヴィン・ベックマン
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