キャデラックの代表者が、私が一緒にいたジャーナリストのグループに、その場にいた全員が北米で初めてキャデラックを運転した人々の一人であると語ったとき、2016 CT6 フルサイズセダン-- この車が、同等の装備を備えたメルセデス・ベンツ S クラスよりも 1,000 ポンド軽いことに、私はひるみました。
それは、高級品購入者にとって軽さはまったく関心がなかったからです。結局のところ、30,000ドルのセダン(見た目が70,000ドルも高く見えることを除けば)以上の効果が得られない4ドアセダンに100,000ドルを費やしている場合、車両重量を本当に気にするつもりですか?いいえ、そうではありません。
むしろ、胴体の長いリヴァイアサンを、まるで独自の引力があるか、または独自の郵便番号があるかのように感じるほど大きくて重い乗り物にしたいと思うでしょう。フルサイズの高級セダンは、移動手段であると同時に権力の主張でもあります。好例: アメリカ合衆国大統領は、重さ 20,000 ポンドの「ビースト」と呼ばれるキャデラックに乗り回されています。それは軽量ハッチバックではありません。
したがって、キャデラックの新しい最高級(現時点では)CT6 がそのセグメントの他のどのモデルよりも軽いと自慢していたことが、危険信号を引き起こした。ブランドは高級品の必需品に関するメモを見逃して、代わりに重要でないことに焦点を当てているように感じました。それは、Apple が新しい iPhone がどのようにしてより美しい箱に入っているかについて語るようなものでしょう。確かに「あったらいいな」機能ではありますが、誰も気にするものではありません。
それを念頭に置き、私は恐る恐る 2016 CT6 のハンドルを握り、カリフォルニア州ラモーナの曲がりくねった道を一日かけてドライブしました。すぐに、キャデラックが軽さと威厳の両方を達成しただけでなく、フルサイズの高級セダンの動作方法を再定義した可能性があることがわかりました。しかし、私は先を行っています。まずは詳細についてお話しましょう。
クレジット: Nick Jaynes/Mashable
ブランドを変える
キャデラックはちょっとしたリストラの真っ最中だ。昨年、このブランドはそのブレーントラストの拠点をミシガン州からニューヨーク市に移し、多くの新鮮な血をもたらしてランキングを揺るがした。これはすべて、新しい市外局番が世界市場でドイツの高級車ブランドに匹敵する車を製造するのに役立つことを期待して、アメリカの高級車メーカーを再活性化するために行われました。
CT6はその改造の最初の車となる。キャデラックのラインとグリルの新しい花輪のないロゴはありますが、その多くは古くからのキャデラックイズムを捨て、現代性を取り入れています。前述の軽さに加えて、キャデラックに特注した新しいツインターボチャージャー付き 3.0 リッター V6 エンジンも搭載されています。 CT6 の洗練されたボンネットの下では、6 気筒が 404 馬力と 400 ポンドフィートのトルクを発生します。そのパワーは、8 速オートマチック トランスミッションを介して 4 輪すべてに伝えられます。
そのパワーがどのように前進の推進力に変換されるかを議論する前に、関連性が疑わしい軽さについて簡単に説明しましょう。エントリーレベルのCT6(ターボチャージャー付き265馬力の2.0リッター4気筒を搭載したモデル)の重量は3,657ポンドだ。比較のために、ジャガー F タイプ V8 S の重量は 3,671 ポンドです。
全長17フィートのCT6は、シャキール・オニールとその巨大な子供たち全員が座れるほどの広さがあるが、ジャグのトランクには、2人の小さなイギリス人、そしておそらくバレンシアオレンジを乗せるのに十分なスペースがある。そしてジャグの重量はキャディよりも17ポンド重い。確かに、「でも、ニック、あの二人は比較にならないよ」と言う人もいるかもしれない。それに対して私はこう答えます。「あなたは正しいですが、彼らはそうではありません。それがまさに私の言いたいことです。これは、CT6 がいかに驚くほど軽いかを示しています。」
しかし、前にも言ったように、軽さはフルサイズの高級セダンの植え付けられた独裁的な感覚を犠牲にしては意味がありません。驚くべきことに、CT6 ではそうではありません。
Nick Jaynes (@nickjaynes) が投稿した写真2016 年 1 月 21 日午後 3 時 06 分(太平洋標準時)
CT6 には、ハンドリングを向上させるために、運転の種類に応じて動作を変更する 4 輪ステアリング システムが搭載されています。ハードコーナーでは後輪が前輪とは逆方向に回転し、CT6 は前述のジャガー スポーツカーのように曲がります。高速道路では後輪も前輪と同じ方向に回転します。これにより、たとえば、より確実な車線変更が可能になります。
ボディの軽さと四輪ステアリングの組み合わせは、ツインターボ V6 のバターのように強力なパワーによって補完され、マグネティック ライド コントロール サスペンションの信じられないほど豪華な感触によって強調され、非常に印象的でやりがいのある乗り心地を実現しています。 。軽量ポルシェのようにコーナリングしますが、路面の欠陥をまるで車のように取り除きます。ベントレー。
静かに技術者
私が CT6 で気に入ったのは、卓越したハンドリングと加速だけではありませんでした。キャビンもとても素敵です。
これはキャデラックの高級感を新たに取り入れたものであるため、以前のキャディで注目していたもののほとんどは CT6 からは省かれています。たとえば、ピアノブラックの木材やクリスタルのアクセントはありません(外側のドアハンドルを除く)。代わりに、デザイナーは本物の木(ひどいプラスチックではなく本物の木のように見える)と、金属織りのアクセントが付いたカーボンファイバーを取り付けました。
非常にスタイリッシュなダッシュボードの中央には、キャデラックのキュー インフォテインメント システムのバージョン 2.5 (非公式名称) を実行する新しい 10.2 インチのタッチスクリーンがあります。大きくて明るい新しい高解像度スクリーンを誇るだけでなく、CT6 の Cue は新しいプロセッサーでも実行されます。業界全体の基準から見て速いだけでなく、嗅覚の速さで動作していた Cue の前回のバージョンよりも驚異的に速いです。
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さらに、乗客は車の柔らかい革製のシートにリクライニングする可能性が高く、ダッシュボード内のタッチスクリーンから非常に遠く離れているため、デザイナーはセンターコンソールに触覚フィードバックを備えたタッチパッドも追加しました。つまり、画面上のカーソルがさまざまなメニュー上を移動すると、タッチパッド上の指の下でパチパチとはじける感覚が感じられます。
技術はこれで終わりではありません。 CT6 には、明るい高解像度のヘッドアップ ディスプレイ (HUD) のほか、計器クラスターの中央に TFT 情報スクリーンがあり、後者には油温や燃料レベルなどの車両のバイタル サインが表示されます。
私はインテリアの控えめさと高品質な素材が気に入りましたが、おそらくその静けさが最も気に入りました。確かに、CT6 は私がこれまでに乗った車の中で最も静かな車の 1 つです。キャデラックがどのようにしてそれを実現したのかはよくわかりません。時速 110 マイルでも、サイドミラーから風切り音がささやく程度でした。現代の車で最も乱気流が発生する領域であることがよくあります。キャビンが静かすぎると言いたくなるほどです。ただし、そのような愚かな話は別の日に取っておきます。
BMWビーター
素晴らしいレビューを踏まえると、CT6 にはいくつかの気になる不満があります。外観的にはちょっと保守的すぎるような気がします。 10万ドルの高級車というよりも、スーパーマンの孤独の要塞へのドアを開けているような気分にさせてくれるクリスタルのドアハンドルが大嫌いだ。
キャデラックがインテリアのグラフィック フォントをシボレーから借用していることも気に入らない。17,000 ドルのシボレー クルーズから 100,000 ドルのキャデラックに乗って同じグラフィックを見るのはエレガントではない。
しかし実際には、これらは CT6 の成果をより強力に強化するものとして機能するだけです。それが私が問題視できる唯一の点であるとしても、それが車全体の成功を雄弁に物語っているからです。
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2016 キャデラック CT6 に乗れたのはほんの数時間だけでしたが、感動して帰りました。キャデラックの新たな前進としてだけでなく、誠実な高級セダンとしても感銘を受けました。確かに、コ・ドライバーと私と同じくらいハードかつスポーティに CT6 を運転する人が現れるかどうかは疑問です。ただし、それが可能であることを知るのは良いことです。 POTUS の野獣のように威圧感を感じながらも、軽快なダンスを披露することができます。
比較してレビューを締めくくりましょう。私は 2016 BMW 7 シリーズを CT6 ドライブ イベントの行き帰りに運転しました。そして今週の残りの期間も同様でした。ドイツの「究極のドライビングマシン」ブランドのフルサイズ高級セダンは、キャデラックよりも引き締まってスポーティで洗練されたフルサイズセダンではないかと思われるかもしれません。結局のところ、彼らは間違っているでしょう。
ほとんど信じられないことに、7 シリーズは CT6 よりもはるかに柔らかく、ローリーポリです。さらに、それははるかに洗練されていないように感じます。インテリアは、派手な明るい色とオレンジがかったタンレザーで、より漫画的になっています。さらに、見た目もキャディよりもはるかに劣ります。私がこんなことを言うのは非常に奇妙だが、BMW は技術的でスポーティなフルサイズ セダンの作り方について、キャデラックから 1 ~ 2 つの教訓を学ぶことができるだろう。そして、これが CT6 のすべてを物語っていないとしたら...何が起こるかわかりません。
2016 キャデラック CT6
良いところ
信じられないほど静かなキャビン
バターのように滑らかな 404 馬力 V6
小さなスポーツカーのようにコーナーを処理します
悪いところ
見るのは少し退屈
結論
キャデラックのまったく新しい軽量 CT6 は、最高のフルサイズ キャデラックであるだけでなく、おそらく最高のフルサイズ高級セダンでもあります。