ライオンのような Mercedes-AMG GT S は、あなたをドライビングの神様のような気分にさせます

私は本当に嫌な気分になり、助手席に座っている友人に向かって、2016 Mercedes-AMG GT Sにそれほど夢中になっていなかったことを認めました。

私たちは午後を、パサデナとカリフォルニア州カホン・ジャンクションの小さな町の間を走るアンヘレス・クレスト・ハイウェイと呼ばれるアスファルトのストリップでGT Sの限界に挑戦して過ごしました。

日中、私たちは首の筋肉の弾力性をテストし、多くの炭化水素を鼓膜がガタガタする音に変え、柔らかくグリップ力のあるタイヤを噛み砕くために最善を尽くしました。すべてはメルセデスの最新パフォーマンスクーペを評価する目的でした。

しかし、その 503 馬力、うるさい排気ガス、そしてスーパースポーツカーのような外観にもかかわらず、私はそのことにあまり興味がありませんでした。すべての条件を満たしていましたが、私にとっては何かが欠けていました。それはあまりにも臨床的で、あまりにも非人間的だと感じました。そんなに特別な感じはしませんでした。

そう言うとすぐにマットグレーのランボルギーニ・アヴェンタドールが山道を反対方向に向かって私たちを追い抜いていった。車が通り過ぎていくとき、暗くて低いフロントガラス越しに、そのイタリアのスーパーカーのドライバーが私に認めて、そして最も重要なことに、承認の手を振ってくれるのが見えた。

「そして、それがあるんです」と私は大声で言いました。

つまり、40万ドルのアヴェンタドールのドライバーがGT Sに手を振ることができれば、それは、フードの長いAMGがあなたを超エリートスーパーカークラブに教え込んでくれるということだ――その分野の他の製品の3分の1の価格で。

アンヘレス クレストを下るとき、頭の中でそのイメージを繰り返しながら、私は唇を噛み、GT S についてもう一度考え直さなければならないと決心しました。さらに重要なことは、彼（そして私）はもう一日強硬な運転をする価値があるということです。

Nick Jaynes (@nickjaynes) が投稿したビデオ2016 年 1 月 24 日午後 3 時 18 分（太平洋標準時）

スーパーカーの外観

GT Sは、今はなきガル翼のメルセデス・ベンツSLS AMGスーパーカーに似ているかもしれない。ただし、それほど極端ではありません。

まず第一に、通常のドアと同じように開きます。Cクラス海鳥の翼のように開く明確なドアの代わりに。 SLS の 582 馬力 6.2 リッター V8 エンジンを共有する代わりに、GT S はその細長いボンネットの下に 503 馬力の 4.0 リッター V8 ツインターボを搭載しています。このパワーにより、GT S は 3.7 秒で時速 0 マイルから 90 マイルまで加速します。一方、SLS は停止状態から同じ速度に達するまでに 3.6 秒かかりました。おそらく最も重要なことは、GT S の価格が 129,900 ドルであるのに対し、SLS の価格は 221,580 ドルからであることです。

しかし、GT Sを見ていると、そんなことは決して分からないでしょう。歩道から見ると、GT S は次世代 SLS によく似ています。したがって、すぐに追加の価値が吹き込まれます。

その付加価値はキャビンにも持ち込まれ、乗員はオプションのカーボンファイバー、高級レザー、そしてスエードの外観を模倣するように設計された「DINAMICA」と呼ばれる生地で包まれます。

メルセデスはダッシュボードの中央に、ダッシュボード内に浮かんでいるように見えるスクリーンを設置しており、これはセンターコンソールのノブで制御されます。 7 速 AMG デュアル クラッチ トランスミッションのシフターは、COMAND インフォテインメント ノブを操作するときに手首を乗せることができるように、巧みに形作られています。

トランスミッショントンネルの両側には、アルミニウムのように見える銀色のプラスチックのストリップがあり、そこにはイグニッション、ドライブモード、トラクションコントロール、オーディオボリューム、そして重要なことに排気バッフルコントロールを含む多くのボタンが収められています。

これらのボタンの外観と感触、およびボタンが埋め込まれているトリムは、触ってみるとあまりにも安っぽく、これほど優れた車に搭載されているものではありませんでしたが、それ以外の点では非常に楽しいインテリアの唯一の欠点でした。

おそらく、キャビンの最も優れた部分は、スポーティなシートやカーボンファイバーのトリムではありませんでした。その代わりに車内に響くのは排気音だった。そして、そのサウンド、つまり 1960 年代のアメリカン マッスル カー サウンドが、私を限界を超えて GT S に夢中にするきっかけとなったのです。

さて、それがドイツのスポーツカーから聞こえると予想される音ではないことは認めます。正直に言うと、このエンジンはツイン ターボと直接燃料噴射を備えた非常に最先端のものであるため、フル回転させたミシンのような、もう少し小さかったり機械的なものを期待するかもしれません。

その代わりに、GT S の 4.0 リッター V8 サウンドはアグレッシブかつ原始的です。深いうなり声と朗々とした咆哮がとてもライオンらしいです。その音は、あなたの脳の先史時代の部分が野生の獣からの攻撃を予期してとがった棒を研ぎたくなるような音です...フロントガラス越しに次の危険なコーナーを探すことにまだ夢中になっていなかったら。

ヘビ

アゴーラ ヒルズのマルホランド ハイウェイの一部である「ザ スネーク」を練習しているときに、GT S への愛情を発見しました。あの道やその夜がどうだったのかは分かりませんが、私はクルマと完璧に調和していました。私は他のどの乗り物に乗っているよりもずっと早く山を登りました。

ある時点で、毛むくじゃらの曲がり角で尻尾が少し飛び出してしまったことさえありました。しかし、簡単に元の位置に戻すことができました。それが私がこの作品で気に入ったもう一つの点です。非常にコンプライアンスが高く、ハードな運転も簡単です（前述の SLS よりもはるかに簡単と言うべきです）。また、複雑なトラクション コントロール コンピューターと粘着性のあるタイヤのおかげで、戦闘機のパイロットが失神してしまうような重力をコーナーで受けることができます。

Nick Jaynes (@nickjaynes) が投稿したビデオ2016 年 1 月 29 日午前 9 時 27 分（太平洋標準時）

マルホランド・ハイウェイの頂上に着くと、私の血管にはアドレナリンが溢れ出ていて、おそらく心臓からトラクターを始動させることができたでしょう。私は野次を飛ばし、大声で叫び、純粋な喜びでハンドルを叩いていました。それはまさに傑出したものでした。

一種のクールダウンラップを終えた後、ドライブモードセレクターをクリックしてレースからコンフォートに戻し、高速道路に戻って街へ向かいました。そのとき、GT S についてもう 1 つのことを思い出しました。非公式のヒルクライム記録を樹立しようとしていないとき、どれほど快適であるかということです。

確かに、通常のメルセデスの基準からすると、サスペンションは少し硬いですが、シャシーも同様です。ただし、スポーツカーやスーパーカーの基準からすると、枕がきついです。私はこの機能には興味がありませんでしたが、ボタンを押して追加の排気システムのバッフルを閉じることで、排気音を静かにすることもできます。

自分のお金で

私にGT Sを再考させたのは、その夜でした。

いいえ、それは最も突飛な車でも、最速でも、最高の見た目の車でもありません。そして、ちょっとした華やかさ（何かを特別なものにする定義できない何か）が欠けています。しかし、それがやろうとしていることすべてにおいてとても優れているので、私はそれを愛さずにはいられません。

スポーツカーとスーパーカーの市場を見てみると、結局のところ、お金に余裕があれば、私が買うのは GT S です。それは、本当に、無理をしているようには見えない、超快適なスーパーカーだからだ。また、毎週煙の中に道端で立ち往生することもありません。

何よりも週末には、ランボルギーニのドライバーたちのフレンドリーな波を惹きつけながら、自分をドライビングの神様のような気分にさせてくれます。もし、そういうことがあなたにとって重要だとしたら。