デビューしたばかりの頃、テスラ モデル X, モデルSを運転することが、乗り心地の良い142,000ドルのSUVと比較できるとは思いませんでした。私はなんと間違っていたのでしょう。
翌朝テスラ本社に戻ると、「Ludicrous」加速モードを備えた新しいモデル S P90D (パフォーマンス 90 キロワット時デュアル モーター) のキー (実際にはフォブ) が放り込まれました。
私は運転席に座っていましたが、バッテリーが自己調整 (自己加熱) して最高レベルのパフォーマンスを提供しました。一方、テスラの代表者は助手席から、17インチのタッチスクリーンにカリフォルニア州パロアルト郊外の山々への道順を示した。荷物が積み込まれると、彼女は手を振って別れを告げた。
バッテリーが最適な温度に達したら、デジタルドライブモードのトグルスイッチを「スポーツ」から「ルディクラス」に切り替えるという完全に満足のいく経験をしました。そして、私はシリコンバレーを囲む高地へ出発し、数時間の衝撃的な加速を体験しました。
高地
パロアルト郊外の尾根を走るスカイライン大通りに着く前に、いくつかの素早いスイッチバックを通って登らなければなりませんでした。速度の遅い RV の後ろに追いついたとしても、コーナーは Model S のコーナリング能力を評価する良い機会となりました。
驚いたことに、フロントアクスルにある電気モーターの余分な重量が車のハンドリング特性に悪影響を与えることはありませんでした。実際、フロントに搭載された電気モーターが前輪に正と負の両方のトルクを加えることができたため、車の安定性は妨げられるというよりも向上しました。これらの微調整により、高速旋回後に車を旋回に投げ入れたときも、車はライン内に留まりました。
[img src="https://admin.mashable.com/wp-content/uploads/2015/10/model-s-front-three-quant.png" caption="テスラのモデル S P90D は「とんでもない」加速を実現モード。" Credit="Nick Jaynes/Mashable" ]とはいえ、モデル S の後輪駆動モデルよりも、P90D の方がアンダーステアが若干強いことがわかりました。ただし、ほとんどのドライバーには、それを気にする勇気はないのではないかと推測しています。私と同じように車両の限界にできるだけ近づきました。
鋭いハンドリングに加えて、パワーステアリングの重さやステアリングレシオのクイックさも印象的でした。全体として、P90D は、大型の 4 ドアのファミリーカーというよりも、はるかに小型のスポーツカーのように感じられました。
直線速度
山々の頂上に着き、左折してサンタクルーズに向かうスカイライン大通りに入り、スロットルを踏み込みました...確かに速いと感じましたが、時速0マイルから時速60マイルまで2.8秒で速いというわけではありませんでした。
そこで、試しに道路の真ん中で立ち止まり、少し立ち止まってパンチしてみました。繰り返しになりますが、ズボンの裾から見ると、2.8er とは思えませんでした。満足できずにもう一度全開テストをしてみました。それでも、モデルSはテスラが主張するほど速くなかったように感じました。私はまったくめげず、アクセルペダルをカーペットに叩きつけながら突き進んだ。
じっと座っていると、P90D がどれほど馬鹿げているのかよくわかりません。 クレジット: Nick Jaynes/Mashable
右側の高いモミの木と左側の風光明媚な断崖に囲まれた長くて広々としたコーナーで、P90D は本領を発揮しました。そこでは、インテリアの静けさと全電動パワートレインの魅惑的な残忍さの両方を楽しみながら、コーナーを駆け抜けながらスピードを維持することができました。
各コーナーの手前でスロットルを少し外すと、回生ブレーキによってモーターが回復し、車の速度が低下しました。コーナー出口でスロットルを踏み込むと、P90D の計り知れないエネルギーが解き放たれるパワーが、平衡感覚だけでなく体の隅々まで感じられました。 P90D の加速は、時速 60 マイルまでの秒数ではなく、眼球が頭蓋骨の中に押し戻されるミリ数で測るのが最適だと思います。これらの観点から、少なくとも 5.8 だと思います。
見た目
車の写真を撮ろうと車を停め、数人のハイカーが近くの小道から降りてきて立ち止まり、テスラを目を細めた。 「美しい車！」突き出た電動ドアハンドルをクローズアップで撮ろうと前輪のそばにしゃがんだ私に、女性ハイカーが大声で怒鳴った。
私は彼女に大声で感謝の言葉を返しましたが、立ち止まってしまいました。私はモデル S のラインが少し時代遅れだと考えるようになりました。正直、3年前に発表されたときは少し保守的だと感じました。今、私はそれをまったくおじいちゃんのように見ました。見知らぬ人の意見が再び頭の中に流れ込み、一歩下がってEVをもう一度眺めてみると、洗練されたモデルXのラインが頭の中に新しく残っているにもかかわらず、このEVがまだしっかりと存在していることに気づきました。
さらに、モデル S の外観は、板金の形状だけでなく、それが投影するイメージも反映します。少なくとも逸話的には、人々はモデルSを軽蔑するのではなく、むしろ称賛の目で見ているようだ。傍観者はテスラ所有者を高慢や独善的な態度で非難することはない。むしろ、彼らは自分たちとその美しく環境に優しいセダンに満足しているようです。
ドアのロックが解除されると、ドアハンドルが動き始めます。 クレジット: Nick Jaynes/Mashable
これが、P90D に対する私の最大の不満につながります。外から見ると、見た目は素晴らしいが、他のモデル S との違いはすぐにはわかりません。良くも悪くも、通行人には、この最も強力なモデル S の皮の下にどんな滑稽さが潜んでいるか決してわかりません。 -日付。私のプレスデモンストレーターの後部にはP90Dのバッジさえありませんでした。
確かに速いですが、田園地帯を駆け抜けるとき、その加速特性は誰にも聞こえません。見た目は良いですが、バッジや特徴がなければ、事実上、その威厳を理解できるのはあなたと乗客だけです。そして、私にとって、それは要点の一部を見逃しています。
そもそも人々が超高速の車を買う理由の一つは、それが理由だと私は信じています。街を歩いている見知らぬ人に、自分たちがどれほど特別で裕福であるかを認識してもらうためです。 Model S はすでにかなりクールなイメージを投影しています...しかし、P90D に追加で 10,000 ドルを費やしても、そのイメージを加速させることはほとんどありません。そして、正直なところ、どのくらいの頻度で馬鹿げたアクセラレーションを利用したいと思うでしょうか?バッテリーの航続距離300マイルのうち、貴重なマイルを節約します。
不安はさておき、P90D なら運転愛好家はすべてを手に入れることができます。つまり、安全で環境に優しい 4 ドアの家族向け運搬車であり、臓器を再編成し、顔に消えない笑顔を残すのに十分なパワーを備えています。
ただし、実質的に他の人には分からないため、ハンドルの後ろから静かにその感覚を楽しむ必要があります。
[img src="https://admin.mashable.com/wp-content/uploads/2015/10/J15A8203.jpg" caption="テスラのモデル S P90D は「馬鹿げた」加速モードを提供するようになりました。"クレジット="ニック・ジェインズ/マッシャブル" ]