Appleは車を作っているわけではありません。今日でも、明日でも、今年でもありません。決してそうではありません。ガソリン車やディーゼル車を作っているわけではありません。電気や原子力を利用したものを建設しているわけではありません。そうではありません。
いいえ。
内部情報は知りません。りんご同社は私に「噂と憶測について」公式にはノーコメントを申し出た。表向き、私は他の誰よりも詳しい情報を持っていません。それでも私は骨の髄まで知っている「プロジェクト・タイタン」本物ではありません。正直に言うと、シェルまたは偽のプロジェクトに付けるような名前のように聞こえます。 「プロジェクト ヘラクレス」も同様に機能したでしょう。
Apple R&D には少なくとも 1,000 人がさまざまな秘密プロジェクトに取り組んでいると私は確信しています。他の人は、次のようなより公的なものに取り組んでいますカープレイ。それは当然のことであり、車にもそれがやってくるが、Apple Car ではそうではない。それは存在しないからです。その理由は次のとおりです。
製造の複雑さ
自動車は複雑な装置です。フォードは今年初めに私に、一般的な自動車には 5,000 ～ 6,000 個の部品があると語った。電気自動車は可動部品の数を減らします（テスラのモーターは可動部分が 1 つだけ)、ただし、複雑さはわずかに軽減されるだけです。
自動車、スマートフォン、ラップトップは、調達された部品と組立ラインという同様の方法で製造されます。しかし、もし Apple がスマートフォンと同じように車を作ったら、輝く金属製のシャーシ、冷たくもエレガントなシート、そして素晴らしいダッシュボード インターフェイスが完成するかもしれませんが、それ以外はほとんど何もありません。 Appleはヒュンダイやトヨタと提携して、クッション付きのシート、ドア、窓、ミラー、レザーインテリアを備えた車を仕上げることができるだろう。ホイールとリムはおそらくデトロイトから調達する必要があるでしょう。
その時点では、それは本当に Apple Car ではないでしょう?アップルはこうした古くからある自動車部品供給ビジネスにどのような規制を適用できるだろうか？シリコンやタッチスクリーンのLCDパネルを供給する企業に対して同様の影響力を持つことになるだろうか？
私はそうは思わない。
労働組合
Apple は一部の製造を米国で行っており、特に円筒形の製品はそうである。マックプロしかし、コスト管理や高生産レベルの製品を好む傾向は依然として米国外にあると思います。
Appleは本当に国外で製造された車を米国で販売できるのだろうか？もちろん、他の企業もそうしていますが、これらの自動車メーカーの多くはすでに海外に拠点を置いています。アップルはここで生まれ育ちました。車愛好家はある程度の敬意を期待し、Apple が少なくともデトロイトでの製造に礼儀を示すことを期待するだろう。もちろんそうすることで、おそらく次のような問題に対処することになるでしょう。ユナイテッド・オート・ワーカーズ。アップルには労働組合やその労働者との関わりの経験がほとんどない。今すぐにでも車を作りたいのでしょうか？
もちろんそうではありません。
純粋な自動車の専門知識の欠如
アップルはメルセデスベンツの研究開発責任者ヨハン・ユングヴィルトを雇用した。それはアップルが自動車の開発に取り組んでいることの動かぬ証拠だ、と人々は言う。そう、私が鍋を買うことがシェフになりたいと証明するのと同じように。
いいえ、それは私が料理をしたいということを証明しているだけです。そしてユングヴィルト氏の採用は、Apple が自動車を理解したいと考えていることを証明するだけであり、それは、同社がついに CarPlay ダッシュボード インターフェイスを展開するにあたって、完全に理にかなっています。
Apple は、iPhone を充電して移動中にハンズフリーで使用するためのより良い方法など、他の車載技術に取り組んでいる可能性がありますか?絶対に。
マージンと販売店
AppleはiPhone 6を次の目的のために作っています。約200ドルそしてそれを（通信事業者の補助金の前に）約650ドル。それはかなり良いビジネスだよ。平均的な自動車の利益率は、人によって異なりますが、利益の 40% から最低5%。たとえ利益率が良かったとしても、携帯電話、タブレット、さらにはコンピューターを販売することと、車を販売することの間には、天と地ほどの違いがあります。
スマートフォン、タブレット、コンピューターの価格は、自由裁量で購入できるほど低くなっています。車がガソリン、電気、燃料電池のどれで動くかは関係ありません。少なくとも 25,000 ドルはかかります。それは検討された購入です。
そして、Apple が自社の Apple Store に車を置けない限り、Apple Car を販売するには専門の場所が必要になるだろう。高価なショールームには、この架空の車を販売するために多くの時間を費やそうとする訓練を受けた販売員が多数いる。
Apple Store は客足と無数の商品のかなり早い売れ行きで繁盛しています。 Apple Car のショールームには 1 ～ 2 台の車があり、毎日の顧客は大幅に少ない場合があります。簡単に言うと、Apple Car は高価で、動きも遅いアイテムになります。 Apple が数百万台の iPhone を数時間で販売する一方で、数週間または数か月で数十台の Apple Car を販売する可能性があります。
そして Apple がそれをしたいのはなぜでしょうか?
Apple のやり方ではない
自動車はアップルが参入を好む種類のカテゴリーではない。新品ではない、壊れていない、そしてすでに繁栄している。これはテクノロジーよりもファッションとの共通点が多いセグメントです。人々は非常に個人的かつ特異な理由で車を選びます。 Apple が 1 台の車を生産できると仮定すると、それはさまざまなドライバーの好みを満たすのに十分な選択肢を提供できるでしょうか?
電気自動車であることと CarPlay インターフェイスを備えていること以外に、人々はこの Apple Car をフォード、GM、トヨタ、さらにはテスラのモデルと何が区別できると考えていますか?テスラは、ある意味、Apple Car の可能性のすべてを備えています。電気的で、デザイン性が高く、希少で、高価で、独占的です。テスラも端数を売る従来の車両の数のうち自動車メーカーはそうする。 Apple は分数勝負には参加していません。
その役割は、壊れたカテゴリー (または少なくとも十分なサービスが提供されていないカテゴリー) を見つけ、モデルを修正して他の人に道を示す、カテゴリーを定義する製品を構築し、本質的に構築した市場からの報酬を獲得することです。
自動車産業はそれらの市場には含まれません。
ジョブズは実は車好きではなかった
Appleの創始者スティーブ・ジョブズはカリフォルニア出身で元ヒッピーだった。彼は決して車好きではありませんでした。彼は確かに車を所有しており、15 歳のときに初めて車を購入しましたが、父親のように車に情熱を注ぐことはありませんでした。ウォルター・アイザックソンが次のように指摘した。彼の伝記亡き先見の明のあるジョブズの父親は車好きで、車の仕事をしているときは若いジョブズをよくぶらぶらさせていました。これにより、ジョブズはデザインと車内の電子機器に対する認識を深めました。 Apple Carを作りたいという憧れには至りませんでした。
確かに、ジョブズは我々が知らない自動車業界について個人的な思索を抱いていたかもしれないが、彼が情熱を注いでいたことは、ほとんどが市場やアップルの製図板にある。テレビは、おそらくヨブの最後の大きなアイデアの 1 つであり、十分に文書化されています。アイザックソンのおかげで。ただし、Apple TV セットはまだありません。今思うと、それはテレビ業界が自動車業界に少し似すぎているからではないかと思います。大きくて侵入不可能であり、必ずしも Apple が時間と検討をする価値があるとは限りません。
私が間違っていると思いますか？皆さんは、Apple Car のオールレザーのステアリングホイール用に、サードパーティ製のカバーを購入する準備はできていましたか?ばかばかしいことはやめてください。少しでも気分が良くなったら、クリエイティブ ストラテジーズ社長のティム バジャリンによる私の考えを紹介します。私と同じように、Bajarin も何十年も Apple を見てきました。彼は次のような簡潔な考えを述べました。「Apple は将来のすべての車のダッシュボードを所有することにもっと興味があると思います。彼らがブランド車を作るとは思えません。」
ティムにもできないし、私にもできない。