ゼネラルモーターズは、2017年モデルにハンズフリーのキャデラックを発表することで競合他社を追い抜いたが、自動運転ロボットカーの実現はまだ遠い。
会話の流れを変えようとする2,900万以上GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は今年発表したことを振り返る。もてはやされたスーパークルーズは、日曜日に名前のないキャデラックの2017年モデルで利用可能になる機能です。
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「スーパークルーズを使えば、カリフォルニアのサンタモニカ高速道路のような道路で渋滞警報が発令されているとき、車に任せて、周囲の最悪のストップ＆ゴー渋滞の中を手も足も使わずに運転できる」とバーラ氏はデトロイトで語った。日曜日に。 「そして、カリフォルニア州バーストーからラスベガスまでの高速道路で気分が乗ったら、ハンドルとペダルから離れて、車に仕事を任せることができます。」
もちろん、フットフリー運転はそれほど新しいものではありません。クルーズ コントロールの最も古いバージョンでさえ、そのような目的のために設計されていました。ただし、ハンズフリー運転となると話は別です。
キャデラックの代表者デビッド・コールドウェル氏は、「我々は、『ほら、手を使わないで』とか『後部座席に乗ってサンドイッチを食べるよ』というような、無人運転とはあまり考えていない」と語った。
サンドイッチ休憩は問題外かもしれませんが、以下のスーパー クルーズのデモビデオでは、運転席に座ってハンドルに触らずに運転できることが示されています。
これは、大きな進歩ではないにせよ、自動車技術の進歩です。センサーを使用して車の速度を自動的に調整し、前の車との安全な距離を保つアダプティブ クルーズ コントロールは、10 年前から存在しています。 2014年のメルセデスSクラスもドライバーがハンズフリー運転を体験できるようにする渋滞などの特定の状況では。日産自動車のカルロス・ゴーン最高経営責任者（CEO）も、2016年末までに一部の日産モデルに、渋滞した道路を走行する際にドライバーがゾーンを外れるよう支援する「トラフィックジャムパイロット」を搭載すると述べた。テスラも発売予定2016年までに「自動操縦」で走る車。
Gartnerのアナリスト、Thilo Koslowski氏は、メルセデスのシステムを試してみたが、2つの懸念があったと述べた。彼は交通渋滞から完全に意識を解放することができず、もしドライバーが定期的にゾーンアウトし始めると、危険な状況での反応方法を忘れてしまう可能性があります。メルセデスの技術は、ドライバーに10秒ごとにホイールに触れるよう義務付けることで、これらの問題に対処している。一方、スーパークルーズは、宣伝どおりに機能すればストレス解消になる可能性がある、とコスロースキー氏は語った。
コスロースキー氏はスーパークルーズについて「これは大きな出来事であり、私はこのことに前向きに驚いている」と語った。同氏は、現時点ではGMの発表はまだかなり曖昧だと付け加えた。
コスロースキー氏は、インテリジェント自動車技術には自動運転車、自動運転車、自動運転車の 3 つの層があると述べています。自動運転車は一部の自動運転機能を単独で実行できますが、それでもドライバーが必要です。自動運転車は完全に自力で走行できますが、使用状況を監視するためにドライバーが常駐する必要があります。 Googleのような自動運転車は本質的にはドローンだ。キャデラックのスーパークルーズは自動運転と自動運転の間のどこかに位置すると彼は言う。コスロースキー氏は、大手企業3社（必ずしも自動車会社ではない）が2016年に自動運転車に関する具体的な計画を発表し、2025年か2035年までに自動運転車が一般的になるだろうと予想している。自動運転車の普及にはさらに時間がかかるだろう。
関連項目:
GMにとって大きな問題は、消費者が同社のこうした技術を信頼するかどうかだ。 Strategy Analyticsの自動車用マルチメディアおよび通信サービスのアソシエートディレクター、ロジャー・ランクトット氏は、「彼らは明らかに安全性の証明を強化しようとしている」と述べた。
ランクトット氏は、GMは17年間にわたりオンスターを導入しており、「命を救うことがすべてだった」ため、GMの安全イメージはボルボと同等であるべきだと述べた。今回のリコールでは13人の死亡事故が報告されており、その主張は根拠のないものとなった。
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