カリフォルニア州の高速鉄道プロジェクトは火曜日、関係者らが全米初の新幹線の工事開始を記念し節目を迎える。この新幹線は旅行者を時速200マイルでロサンゼルスとサンフランシスコ間を3時間以内に移動させるように設計されている。
フレズノでの式典は、列車の運行阻止を求めて訴訟を起こしたセントラルバレーの農民や地域社会、そして680億ドルのプロジェクトへの資金削減を誓う共和党議員らからの異議申し立ての中で行われた。反対派はまた、州が最初に約束したような洗練されたプロジェクトを実現することはできないとも主張している。
カリフォルニア高速鉄道局のダン・リチャード委員長は、当局が線路敷設に必要な土地のほとんどを買い取るのが遅かったことを認めているが、システムが構築され、カリフォルニアが高速鉄道のモデルになると確信している。全国各地で。
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「有権者はまさに求めていたものを手に入れることになるだろう」とリチャード氏は語った。 「私たちはそのビジョンから一歩も離れたことはありません。」
カリフォルニア州民は 2008 年に、約100億ドルの債券電車のために。
債券が承認された後、費用の見積もりシステムの構築にかかる費用は増加したが、推定乗客数は減少した。
2012年、オバマ政権は33億ドルの景気刺激基金を投入した。州議会は昨年、温室効果ガス削減を目的とした州のキャップアンドトレードプログラムに基づいて徴収した温室効果ガス料金の一部をこのプロジェクトに充てた。
鉄道の熱心な支持者であるジェリー・ブラウン知事は、他の何百人もの高官とともに起工式に出席する予定である。
他国の新幹線システムは収入を生み出しており、カリフォルニア州当局は民間投資を誘致するとともに、広告や駅周辺の開発から収益を得るためにこのシステムに期待している。
線路に道を譲るため、フレズノでは昨年一部の取り壊しが始まったが、当局者らによると、今年はプロジェクトの最初の区間（フレズノ北からマデラまでの45マイルの区間）に沿った作業がより集中的に行われる予定だという。工事の第 2 段階は、フレズノ南からベーカーズフィールドまでの 114 マイルに沿って行われます。計画では、サンフランシスコとロサンゼルス盆地を結ぶ最初の520マイルを2029年までに完成させる予定だ。
セントラル・バレーの共和党員で高速鉄道に対する率直な批判者であるジェフ・デナム下院議員は、鉄道が当初約束したほど速くも乗客も乗せられないと信じているため、鉄道への連邦資金の投入を阻止すると誓う。資金がなければ、プロジェクトはセントラルバレーの初期段階を超えて進むことはできないだろうと彼は語った。
デナム氏は、「使用可能な区間に決して接続されず、放棄された線路になる可能性が高い路線の着工を祝うのは難しい」と語った。
当局者らは、デザインと計画によりすでに632人の雇用が創出されており、今後5年間で労働力は2万人に増加すると述べている。
フレズノ市長のアシュリー・スウェアレンギン氏（共和党）は鉄道システムを支持すると述べた。スウェアレンギン氏は、建設労働者を短期的に雇用することに加えて、この鉄道プロジェクトはセントラルバレーの農業地域と州経済の他の部門を結び付けることになると述べた。
「私たちは真ん中で立ち往生しており、出入りするのは難しいです」と彼女は言いました。 「中央カリフォルニアの赤字を埋めることになる。」
Mashable による追加レポート。
