サウスウエスト航空は何年もの間、米国の大手航空会社の中で最も時間に正確な航空会社であったため、政府の定時到着ランキングで最下位に転落したのは驚くべきことであった。
南西部当局は、スケジュールにさらに多くの便を組み込むという不運な決定を修正する必要があった。 8月には、飛行間隔を長くすることで措置を撤回した。そして従業員には、どの路線でもその日の始発便は定刻に出発しなければならないと伝えた。
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「朝、私道から出るのが遅いと、おそらく仕事に少し遅れることになるでしょう」と、サウスウエスト社の業務パフォーマンス担当シニアディレクター、スティーブ・ホズデュリック氏は言う。 「あなたは、今まで踏まなかった信号を2つも踏むことになります。」
航空業界では、日が経つにつれて遅延が増加します。たとえば今年の夏、航空会社の定時運航率は午前中まで約85％以上だった。午後半ばまでに金利は70％台前半に低下し、夕食時までに60％台に急落した。
遅延は航空会社とその乗客に多大な損害を与えます。米連邦航空局が委託した2010年の調査では、航空業界は運航遅延により年間80億ドルの損失が発生しており、その大半は乗務員、燃料、メンテナンスへの支出の増加によるものだと推計されている。遅延により乗客の損失はさらに増加し、約 170 億ドルになります。
今年の最初の 9 か月間で、米国の航空便の到着が 100 万便を超え、およそ 5 分の 1 便が遅れました。によると、運輸省、10月の遅延は9月に比べてわずかに増加しました。
遅刻は、乗り継ぎの失敗、荷物の紛失、イライラした旅行者の短気など、他の問題を引き起こします。
ちょっとした問題が波及効果を生む
最近、ダラス・ラブ・フィールドの凍てつくような朝、南西部の監督官たちは最初のフライトの2時間前の午前4時に現れた。各フライトに 2 人以上の手荷物係を割り当てます。
最後のバッグは機内に置くべきで、出発予定時刻の5分前にゴミ箱のドアが閉まるはずだと南西ランプの監督官デイブ・オベソ氏は言う。
フェニックス行き454便のパイロットは暗闇の中でボーイング737を検査した。 「運用エージェント」と呼ばれる作業員が積載重量とバランスを計算し、書類手続きを完了した。給油者がジェット機にガスを注入した。ターミナル内では、ゲート 12 にいる係員が 136 人の乗客の搭乗を開始しました。出発予定の 5 分前に航空機のドアを閉めることになっています。
そして、問題が発生しました。壊れた通信無線機。代替機が発注されて設置され、タグボートが飛行機をゲートから押し戻し、パイロットが離陸位置に地上走行した。しかし、被害は出ていました。
454便は予定より29分遅れて出発し、34分遅れでフェニックスに到着した。サウスウエスト航空の管制センターはフェニックスの従業員に遅延の情報を伝え、従業員は次の飛行の前に通常よりも早く航空機を「旋回」させた。それでも、追跡サービスのフライトアウェア・ドット・コムによると、同機はその日の残り４便で予定より９～２８分遅れたままだった。
南西が下、デルタが上
2009 年の時点では、サウスウエスト航空は定時到着数で大手航空会社をリードしていました。 2013年には大手通信会社5社の中で最下位に転落した。
9月には、サウスウエスト航空の予定時刻より14分以内に到着する航空便の割合（政府による定刻の定義）が、今年初めて80％を超えた。追跡サービスのフライトスタッツによると、サウスウエスト航空は10月時点で、アラスカ航空、ジェットブルー、ヴァージン・アメリカなど小規模なライバルには依然として及ばないものの、5大航空会社の中でデルタに次ぐ2位となった。
大手航空会社の中でも、デルタ2011 年に定時到着で最悪の状況から最高の状況に変わり、それ以来ずっとそこに留まっています。運営担当上級副社長のデイブ・ホルツ氏は、スケジュールの変更を認め、時間厳守やその他の目標を達成した場合には従業員1人あたり最大100ドルの月次ボーナスを支給し、出発前に分刻みのチェックリストに従うという反復可能な反復作業についても語った。特に問題となるのは早朝の遅延です。
「重要なのは、自分自身を遅れさせないことです」とホルツ氏は言います。 「これをできるだけ長く時間どおりに動かし続けてください。動き始めるとシステム全体に悪影響が及ぶからです。」
多くの旅行者は、航空会社には予備の飛行機がたくさんあると思っています。しかし、サウスウェスト航空では 1 日平均約 600 機の航空機が使用されており、大きな空港ではわずか十数機が予備として保管されています。
航空会社スケジュールを緩めたり、詰めたりすることで、離陸から到着までの時間を長くすることで、定刻の成績を上げることができます。サウスウエスト航空は、特に大きな空港でそれを実行した。
しかし、パディングには欠点もあります。飛行機はあまり飛ばないので収入も減ります。乗務員の給与は予定された飛行時間に基づいて支払われるため、人件費が上昇します。そして、それは逆の問題を引き起こします。飛行機があまりにも早く到着するため、利用可能なゲートがなく、乗客は着陸後も飛行機内に留まることを余儀なくされます。
悪天候による遅延の場合、旅行者は航空会社に同情するかもしれません。航空会社がもっとうまくやれたのではないかと考えると、彼らは容赦なくなります。
セントラルフロリダ大学ビジネススクールのポール・ジャーリー学部長は、ラスベガスの悪天候のため、飛行機がサンディエゴのゲートに停まったと語った。しかし、彼を悩ませたのは、着陸装置の不良タイヤを交換するのに2度目の遅れがあったことだった。
「明らかな疑問は、飛行機が90分間そこに留まっていたとしたら、なぜ誰もタイヤを見なかったのかということだった」ジャーリーは言った。
ビジネスで頻繁に飛行機を利用するジャーリーさんは、遅れのために予約に間に合わなかったが、旅行を予約する際に航空会社の定時運航評価を考慮していないと語った。運送業者。」
最近引退したマイケル・バイアダユナイテッドATHグループという会社がデルタ航空の到着時刻を計算している機長は、航空会社がもっと一貫した手順を持っていれば、ほとんどの遅延は自分たちで解消できると考えており、逆風やその他の遅延要因が迫っていることが分かっていれば早めに出発し、遅れたときに遅れを取り戻すために懸命に努力する必要があると考えている。予定より遅れています。
バイアダ氏は、15 分のクッションではなく、たとえ 1 分でも遅れるという厳密な定義を使って、「航空会社は 30 ～ 40% の確率で商品が遅れても問題ありません」と述べています。 「60～70%の確率で動作する携帯電話を買いますか?」
Mashable による追加レポート
