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自動車の 100 年以上の歴史には、失敗した技術が数多く存在します。これらの機能の一部は非常に悪いため、自動車メーカーはそれらをまったくリコールしない方がよいと考えています。
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過去の最も驚くべき技術的ミスを洗い出すために、私たちは自動車の専門家に彼らの永遠のお気に入りについて話を聞きました。 5 人の最大の違反者には 1 つの共通点があります。自動車メーカーは、正当な理由があって、もうそのような車を作らないということです。
1. 初めてのしゃべる車
今日のナビゲーション システムは日常的に私たちに向かって道案内を吠えますが、最初の「話す」車は実際には 20 年以上前に登場しました。問題: 1980 年代のテクノロジーでは、ミニチュア レコードとターンテーブルを使用して保存および再生されるこれらのコマンドは、事前に録音されたメッセージの非常に小さな隠し場所に制限されていました。
「それは 1981 年のダットサン 810 マキシマから始まりました。この車には、『ライト アー オン』や『ドア イズ オープン』などのヒット曲を含む 6 つのフレーズがありました」とポピュラー メカニクスのシニア テクノロジー エディター、グレン・デリーン氏は語ります。 「80年代初頭に父と一緒にマキシマをチェックして車を購入したときのことを覚えています。初めて車の会話を聞くと、それは魅力的なテクノロジーですが、2回目になると、すでに煩わしくなります。私たちはトヨタ車を買いました。」
しかし、この失敗を犯したのはダットサンだけではありませんでした。クライスラーとフォードは独自のバージョンの話す車を持っていました。 1983年、クライスラーの広報担当者はモデスト・ビーの記者に対し、この機能に対するユーザーのレビューはせいぜい賛否両論であるとさえ語った。 「率直に言って、それは五分五分です。それを愛する人もいるし、嫌う人もいる」と彼は語った。 「それが、カットオフスイッチを思いついた理由です。」
この技術的大失敗はナイトライダーのせいにしたいところですが、この番組は 1982 年まで放送されませんでした。
2. 原子力自動車
1958 年、フォードは、「」と呼ばれる奇妙な小さな車のコンセプトを発表しました。核子。この車両は内燃エンジンの代わりに、後部に隠した小型原子炉で動力を供給されることになっていた。元フォードの伝説的なデザイナーで、現在はキッチン用品会社サヴォラの製品をデザインしているシド・ラムナレース氏はこう言いました。いくつかのことが考えられます。
最近のゲーマーは、Fallout ゲーム シリーズの黙示録的な都市景観に登場する多くの車のインスピレーションとして Nucleon を認識しているかもしれません。
3. 自動ショルダーベルト
シートベルトを思い出してください。自動的にあなたに近づく（そして気管も）ドアが閉まったときは？はい、私たちも彼らをブロックしようとしました。 「これまでで最悪の技術の一つが『自動ショルダーベルト』で、場合によっては悪影響を及ぼした」と日産のコミュニケーションディレクター、ダン・ベドーレ氏は語る。 「通常、安全ベルトを使用している人は、冗長で高価で扱いにくいシステムを使用する必要がありました。また、誤った安心感を与えられたため、手動のラップベルトをわざわざ締めようとしない人もいました。基本的な安全ベルトは、車両において最も重要かつ効果的な安全技術です。数年間、いくつかのアプリケーションで、それは Rube Goldberg マシンになりました。」
自動シートベルトを備えた最初の一般向け車は 1975 年のフォルクスワゴン ラビットで、標準装備として最初に装備されたのは 1981 年のトヨタ クレシダでした。しかし、本当の急増は 1990 年頃で、自動車メーカーはすべての車に自動シートベルトか、より高価な運転席エアバッグのいずれかを装備することが義務付けられました。 1995 年にエアバッグが義務化され、愚かなロボット シートベルトは一夜にしてほとんど姿を消しました。
4. タービンで動く自動車
飛行機を見て、「自分の車にもジェットエンジンが搭載されていればいいのに」と何度思ったことか。クライスラー社の誰かが同じことを考えました。なぜなら、クライスラー社は 1962 年にクライスラータービン。これは最初（そして唯一）のガスタービン駆動の量産車でした。
「タービンの出力は、従来の内燃エンジンよりも明らかに低温でした」と自動車ライターであり、『Legendary Race Cars』の著者でもあるバセム・ワセフ氏は言う。 「アイドリング回転数は 22,000 rpm、ジェット エンジンのような音で、可動部品の数は従来のピストン発電所の 5 分の 1 で、暖機時間は必要ありませんでした。」
しかし、その技術は普及しませんでした。クライスラーは、5 つのプロトタイプのセットを含む、わずか 55 台のタービンを生産しました。電気自動車の大量生産を試みた初期の試みである GM EV1 と同様に、ほとんどが一斉検挙されて破壊されました。現在、博物館や個人のコレクションに存在することが知られているのは 9 台だけで、作動するエンジンがあると考えられているのは 3 台だけです。予想通り、それらは莫大な価値があります。
5. エアグラバーフード
ギミック: 1970 年製プリムス ロードランナーのスイッチを入れると、ボンネットスクープが立ち上がり、側面には厄介なサメの歯が描かれています。 「ドラッグレースの威嚇戦術としては、かなりクールだったと思います。プリムスを見たら想像できると思いますが、エアグラバー声を上げると、隣の男が本格的なモーターを持っていることがわかりました」とポピュラー・メカニクスの西海岸編集者ベン・スチュワートは言います。
しかし、Air Grabber フードは速くて猛烈だったかもしれませんが、まったく普及しませんでした。 「おそらく70年代初頭の石油危機の犠牲者だったでしょう」とスチュワート氏は付け加えた。 「マッスルカーは新しい排ガス装置によって窒息し、自動車メーカーは今日のようにクリーンで速い車を作ることができなくなりました。その技術はまだ存在していませんでした。そのため、これらの車が壊れるにつれて、エアグラバーは姿を消しました。」