イーロン・マスク氏が壇上に上がり、モデルXを世界に公開する数時間前、テスラはカリフォルニア州フリーモントの本社にジャーナリストの小グループを招待し、この車を間近で研究するだけでなく、実際に運転してもらうことにした。
車との 1 対 1 の時間は 10 分未満だったため、詳細な写真を撮ったり、ビデオを作成したり、会社の裏の駐車場に設けられた所定のループを車で走行したりする時間はあまりありませんでした。本社。
3 つの選択肢を迫られ、私はハンドルを握り、慎重にコースを選択しました。しかし、私が離陸する前に、テスラの最高技術責任者であるジェフリー・ブライアン・“JB”・ストラウベルが助手席に飛び乗った。右膝の17インチタッチスクリーンにレーダーパーキングセンサーが映し出す映像を見ながら、私はモデルXが駐車されていたテントから慎重に後退し、サーキットに向かった。
不気味なほど静か
不気味なほど静かな時速 25 マイルで走行しているとき、この全電動 SUV を操縦して最初に衝撃を受けたのは、パノラミック フロントガラスでした。もっと後ろに座っていても（私の身長は6フィート5インチです）、フロントガラスはまだ私の頭の上に伸びていました。
珍しいので注目を集める機能のように思えるかもしれませんが、パノラミック フロントガラスは、視覚的に前方の景色と道路にフロント乗員を誘います。両手でしっかりとハンドルを握っていたにもかかわらず、市販車としては最大級の巨大なガラス越しに外を眺めていると、まるで浮遊しているような気分になった。
首を締め付けられるような
142,000ドルのP90D（パフォーマンス90キロワット時のデュアルモーター）ファウンダーモデルにLudicrousモードを設定して乗っていたとき、ストローベルは私の一瞬の静けさを破り、スロットルを強く押すように言った。全電動トルクの即時性と厳しさを忘れて、私はスロットルを踏み込み、フロントで 259 馬力、リアで 503 馬力をすべて解き放ち、文字通り自分の頭を後ろにひねりました。軽傷を負った首をつかもうと手を伸ばしながら、私は一瞬くすくすと笑った。
さらに数回フルスロットルに切り替え、パノラミック フロントガラスで世界が溶けていく様子を眺めながらしばらく楽しんだ後、スラローム コースに進みました。再びゆっくりとアクセルを踏み込み、モデル X をいくつかの S コーナーで乗り越えました。
驚いたことに、この車は信じられないほどしっかりと定位置にありながら、乗り心地の点でもしなやかさを保っていることがわかりました。優れたエアサスペンションに加えて、正負のトルクを独立して適用できるフロントとリアのモーター機能によって安定性がもたらされます。 SUV のボディは安定していますが、ドライバーも安定しています。クッション性の高いシートは、窮屈なスポーツシートのような残念な感覚のように、小さな石棺に押し込まれているような気分にならずに、所定の位置に座ることができました。
17 人のスピーカー
スラロームを抜けて、すぐに直線に戻りました。ストラウベル氏は、アクセルを再び踏み込む代わりに、Model X の 17 スピーカーのサウンド システムの音量を上げることを提案しました。テスラのプレスパケットでは、正確に配置されたスピーカーにより、車内にコンサートホールを作り出すことができると説明されています。多くの場合、この種の説明は恥知らずな飾りに似ています。ただし、モデル X の場合は、かなり正確です。
道路やパワートレインのノイズはほとんどなく、空洞のようなよくできたキャビンでは、スピーカーもそれほど気にする必要はありませんでした。その結果、乗員を傷つけるのではなく没入させるサウンド体験が生まれます。
ファルコンウィングのドア
ファルコン ウイング ドアの柔軟性を実証するためにテスラが設置した駐車場に車を入れ、私はモデル X をミニバンとフルサイズ SUV の間にゆっくりと誘導しました。両側のサイドミラーからわずか数インチ離れたところで、中央のタッチスクリーンのボタンを押して後部ドアを開けるように車に命令しました。
開くのに必要なスペースはわずか 30 センチのこのドアには、金属板の裏側に埋め込まれた超音波センサーが搭載されており、この種のものとしては初めて金属を透視することができ、障害物を避けて開く動作を変更します。ドアは両側の車を完璧に感知し、それに応じて開きました。出発の準備ができたとき、タッチスクリーンのボタンを押すと、彼らは優雅に終わりました。
第一印象
テスラ モデル X のハンドルを握ったのはほんの数分だけでしたが、完全に感銘を受けたと言えます。モデル S に関して私が抱いていた懸念の多く、特に精彩のないインテリアは、モデル X で解決されました。テスラの共同創設者兼 CEO のイーロン・マスクが指摘したように、この新興の EV 自動車メーカーは、単純に背が高く、より大きなモデルを作ることもできたはずです。 S は大衆から同様の賞賛を受けました。
その代わりに、彼らはことわざの月に向けて狙いを定め、事実上あらゆるものを過剰に設計しました。そして、その配慮と正確さは、車のハンドルの後ろから明白にわかります。
面白いことに、モデル X を特別なものにしている多くの機能は、より確立された自動車メーカーの豆知識では初期段階で廃止されていたであろう機能です。それがテスラが業界で非常に特徴的なところです。彼らはあえて夢を持っています。そして、その結果として、それが生み出す車は私たちを喜ばせます。