Lyft の共同創設者が語る Uber の成功への貢献

「申し訳ありませんが、ゾーンに入っていました」とジョン・ジマーは電話で私に折り返し電話をかけた。彼は生産性が高く、機嫌も良いと感じています。ポンプでさえも。話す準備ができて興奮しています。

一方で、これはそれほど驚くべきことではありません。リフト彼が 2012 年にローガン グリーンと共同設立した会社は、間違いなく 2014 年の最も大きな成功の 1 つでした。2億5000万ドルの資金調達今年初めに設立され、数十の新しい市場に進出しました。こちらもデビューしましたリフトライン、新しい相乗りオプション、およびLyft for Work、通勤者向けのサービスであり、ジマー氏はどちらもリフトを最終目標、つまり車を所有する必要性を置き換えることに近づけると信じている。

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ジマーが本当に興奮するのは、この野心的な、そして不可能だと言う人もいるかもしれないが、その目標について話すときだ。彼は、コーネル大学のクラスの教授が、道路を走る車の座席の 80% 以上が空であると説明した後、頭の中に光が灯ったという話を始めました。彼は、この問題に対処するための共同創設者らの最初の試みとなった大学の相乗りサービスである Zimride について簡単に語りますが、Lyft に注力するために 2013 年に売却しました。そして、Lyft のようなライドシェア サービスの経済、環境、さらには社会的利点についても詳しく説明します。

「私たちは周囲にスクリーンを配置して世界を設計し、ガレージから車だけ、キュービクルまで一人で移動するように、自分自身を孤立させるように設計しました」とジマー氏は言います。 「より多くの人を集めるという非常にシンプルで洗練されたソリューションを通じて、これらすべての要素を解決できます。」

長年の楽観主義とは裏腹に、今年はジマーとリフトにとって不愉快な出来事がたくさんあった。同社はさまざまな市場で規制当局との衝突を続けた。リフトは、ドライバーを引き抜き、資金調達努力を弱体化させようとした最大のライバルであるウーバーから巨額の資金提供を受けていた。つい先月、その会社は訴えられた同社の元最高執行責任者（COO）は、ウーバーの幹部職に転向する前に内部文書を盗んだ疑いがある。さらにそれだけでは十分でない場合、Lyft の象徴的なピンクの口ひげを批判する報道機関が増えています。

私たちはジマー氏に、ウーバーとの競争による予期せぬメリット、同社が巨大なピンクの口ひげを再考している理由、そしてリフトの将来にIPOがあると考えているかどうかについて語った。 (このインタビューはわかりやすくするために編集され、要約されています。)

ジョン・ジマーとのQ&A

マッシュ可能：Lyft は、ピンクの口ひげと拳を突き上げるドライバーなど、常に遊び心のある人物像を持っていました。最近になってそのブランディングを批判する人もいる。著名な出版物リフトは「ウーバーと戦うには可愛すぎる」かもしれないと示唆した。 Lyft はブランディングを間違えたのでしょうか、それとも変更するまでに時間がかかりすぎたのでしょうか?

ジョン・ジマー：競争環境を考えると、人々に読んでもらいたい物語です。しかし実際には、ヴァージン・アメリカからクリエイティブ・ディレクターを招聘しただけなのです。今日ウェブサイトを見ると、昨日とは異なります。私たちはその多くの要素を維持するつもりですが、同時にブランドを進化させ続けるつもりです。ヴァージン・アメリカは本当に良い例だと思います。

ということは、ピンクの口ひげは段階的に廃止されるのか、それとも背景に消えていくのか？

完全になくなるかどうかは何とも言えません。もう大きな口ひげはありません。数か月前にそれらの出荷を停止しました。世に出ているプレス画像はすべて、私たちの発売戦略の一部です。実際、私たちが予想していたよりも長くこの作業を行ったのは、口コミと認知度が信じられないほどうまく向上したためです。ブランドエクスペリエンスを成熟させ、磨き上げる方法があり、それは私たちが立ち上げた方法ではなく、別の方法で新たな地位を築くでしょう。

最近、メディア、消費者、企業の間で、Lyft に関する最大の誤解は何だと思いますか?

最大の誤解は、私たちはより良い自動車サービスやタクシー会社を作ろうとしているということだと思います。私たちは実際に、車を所有する必要性を置き換えようとしていますが、それは大きく異なります。それははるかに大きく、より広く、すべての車、すべてのドライバー、すべての座席です。

少なくとも 1 つの競合他社が、食事、用品そして子猫、運送業を超えて、より物流会社になりたいという願望を示唆しています。 Lyft は、少なくともまだこの道を実際には進んでいません。する予定はありますか?

また別のことをやる機会もあると思います。私たちはそれに対してオープンであり、他の誰もがそのような機会を私たちがやっていることに付随したものだと考えているのと同じように、それを理解しています。しかし、この分野のイノベーションサイクルはまだ非常に初期段階にあります。例として、Lyft Line は設立されてから数か月です...集中することは非常に重要です。しないと言っているわけではありません。

私が話を聞いたアナリストらは、配車業界は勝者総取りの市場にはなるかもしれないが、総じて同意している。勝つという目標を持って臨んでいますか、それともここではたとえ2位だったとしてもチャンスは十分にあると信じていますか？

私たちは勝つためにプレーしており、そのための最高のプラットフォームと戦略を持っていると感じています。市場で成功を収めるのは数社のプレーヤーであり、差別化にはレベルがあるということに私は同意します。しかし、私たちは自分たちの戦略と能力に自信を持っています。

特にウーバーは、かつては以下のような勝者総取りゲームを行っているようだ。積極的なマーケティングLyft に対して、そして伝えられるところによると、「妨害活動「あなたの会社とその推進力に対して。社内のこうした強硬な戦術にどう対応しますか?」

以前はそれを認識していましたが、今は自分たちがやっていることに集中しています。私たちは自分たちのやり方で信じられないほど競争力があります。その一環として、私たちのビジョンに焦点を当てています。

この分野のスタートアップの中には、私に言いましたウーバーの積極的な戦術と驚くべき資金調達が、実際に彼らの認知度と資金調達の向上に役立っているという。 Uber の戦略とそれが生み出す注目が Lyft に役立ったと思いますか?

痛くないよ。このスペースが多くの注目を集め、人々がそれが大きなチャンスであると認識することは、すべての人にとって有益です。

あなたが指摘したのは、最近のインタビューの一つあのウーバーの弱体化させようとする前回の資金調達ラウンドは「うまくいきませんでした」。詳しく説明したいですか？

その特定の状況において、私たちは 1 億 5,000 万ドルを調達し、2 億 5,000 万ドルを調達しました。影響はなかったか、あるいはプラスでした。戦術や競争には非常に多くの異なる要素があり、他の要素よりも気を散らす要素があると思います。全体として、私たちが見てきた成長と、この分野における Lyft への注目は良いものでした。

この分野における規制闘争や安全性に関する苦情については毎週のように耳にしているようです。この分野に参入しようと考えたとき、それをすべて予想していましたか?

2007 年に、人々が乗車するたびに利用できる、車を交換するために 1 日に複数回利用できるサービスを作成することについて考えていたとき、私たちは規制の要素にはそれほど重点を置いていませんでした。しかし、2012 年に Lyft を立ち上げたとき、課題があることに気づきました。最近は驚かなくなった。私が重要だと思うことの 1 つは、安全の最前線にいる人々が、すべての安全コンポーネントを総合的に把握する必要があることを認識していることです。当社のプラットフォームを利用する運転手の 30 パーセントは女性で、乗客の大半も女性です。他のプラットフォームではそうではありません。当社の身元調査基準は飲酒運転と有罪判決を制限していますが、他の特定の業界では必ずしもそうとは限りません。

Lyft は近い将来に上場企業になると思いますか、それとも今後数年間は非公開のままでいる方が良いと思いますか?

今後数年間はどちらも現実的な選択肢になると思います。私たちは CFO と CMO を迎えたばかりで、チームを構築することに興奮していますが、いつ株式を公開するかについてはコメントできません。

それでは、今後 1 年間の最大の課題は何になると予想されますか?

おそらく最大の課題は、私たちが追い求めているより大きなビジョンを人々に理解してもらうことと、現在制定されているルールがそのビジョンのステップ 3 と 4 にどのような影響を与えるのかを確実に理解してもらうための規制面にあり続けると思います。