LyftとUberはドライバーを道路から追い出す競争をしている。
ウーバーと友好的な配車サービスの競合企業であるリフトは月曜日、自動車大手ゼネラル・モーターズと戦略的提携を結び、リフトのドライバーが今日行っているように乗客を送迎できる自動運転車のネットワークを構築したと発表した。 。
つまり、自動運転車を実際に自分で購入するよりも、たまには自動運転車に乗ってほしいと喜ぶ人の方が多いかもしれない、ということです。
ゼネラルモーターズのダン・アマン社長は声明で、「パーソナルモビリティの未来は、コネクテッド、シームレス、自律型であると考えている。GMとLyftが協力することで、このビジョンをより迅速に実現できると信じている」と述べた。
ただし、自動運転タクシーを説得して空港まで急ぐことができれば幸運です。現在の自動運転車のリストが何らかの兆候であるとすれば、これらの「ドライバー」は制限速度を厳格に守っています。
もちろん、それはすべて次第です規制の変化自動運転車に道を譲るために。 Google、Tesla、Uber、そして多くの伝統的な自動車メーカーは、今後数年間でこれが起こることを想定して研究開発に投資しています。
Lyft と GM が呼んでいる自律オンデマンド ネットワークは、Uber が独自の自動運転車を開発するためにカーネギー メロン大学との提携を初めて発表してからほぼ 1 年後に誕生しました。 (その後ウーバーカーネギーメロン大学のロボット研究所を破壊スタートアップ資金でトップ人材を雇用することによって）。グーグルテスラも自動運転車の開発を競っています。
一般的に何事においても単独で進めて競争を打ち負かそうとするウーバーとは異なり、リフトは自社の地位を強化するためにパートナーシップに重点を置いている。
Lyftの自動運転車の開発を支援することに加えて、ゼネラルモーターズは配車スタートアップに5億ドルを投資し、取締役会の一員にも就任している。
この投資は、サウジアラビアのアルワリード王子やアリババらによる10億ドルの大型資金調達ラウンドの一部であり、リフトの評価額は55億ドルと言われており、これはほぼすべての新興企業の基準からすると高額だが、この特定の市場ではない。これらの投資家は、これは勝者総取りの市場ではないと主張し、LyftにはUberに比べて割引された賭けができると見ている。
倒すプレイヤーはウーバーだと言われている20億ドル以上を集める民間融資により、同社の評価額は625億ドルとなる。
Lyft の共同創設者兼社長のジョン・ジマー (右) と GM チーム。 クレジット: Lyft
米国内外で資金を使い果たし、裏をかいているウーバーに対抗するために、リフトは世界的な戦略的提携中国の Didi Kuaidi、インドの Ola Cabs、東南アジアの GrabTaxi など、他の市場の大手配車スタートアップと提携しています。
この最新の提携により、Lyft のドライバーはゼネラルモーターズのレンタルと OnStar ナビゲーション サービスを新たに利用できるようになり、同時にドライバーの必要性が低くなる未来への道が開かれます。
Lyft と Uber の両社が表明している野心は、タクシー業界を一変させることだけではなく、自動車所有の必要性を減らすことです。自動運転車の強固なネットワークは、いつの日か、より効果的に乗客を乗せられることが証明される日が来るかもしれません。
また、ドライバーが現在、独立請負業者ではなく福利厚生を受ける資格のある従業員とみなされるよう求めていることを考慮すると、費用対効果もより高くなる可能性がある。 Uber ドライバー h組織化して攻撃しようとしたことがある運賃が高くなると、賃金も高くなります。
数千人のドライバーのネットワークから自動運転車のネットワークへの移行にはおそらく何年もかかり、完全なものにはならないかもしれないが、雇用創出に関するウーバーとリフトのレトリックを潜在的に損なうには十分だ。ウーバーはすでにアイデアをからかった段階的に解雇されるドライバーに職業訓練を提供すること。