Lyftがピンクの口ひげを剃る理由

共同創設者兼社長のジョン・ジマー氏は、リフト氏は先週、新しい最高マーケティング責任者と同社のパートナーの一人との会議に出席し、「ライドシェアリング」市場に関するデータを検討していた。ごく日常的な会議のはずだったが、なぜかジマーは満面の笑みを浮かべていた。

3週間前にLyftの最高マーケティング責任者（CMO）に就任したキラ・ワンプラー氏は、「『なぜ笑ってるの？』と私は言いました」と語る。

ジマーさんの反応は、彼女の回想によれば、「最初に出発したとき、『これはライドシェアではない、『ライドシェア』とは呼べない』と聞いた。」あなたはタクシーの代役ですよ。』今日、私たちが主要なパートナーとここに座っているという事実、そして私たちが使っている言葉が『ライドシェアリング』であるという事実は、本当に大きなことです。」

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Lyft の設立から 2 年以上が経過し、ライドシェアリング市場のようなものが存在するかどうかについて、Zimmer 氏はそれほど議論する必要はなくなった。投資家は、ユーザーがアプリを通じて車を配車したり、友人や見知らぬ人と料金を折半したりできる同氏のようなスタートアップに数十億ドルをつぎ込んできた。むしろ、Lyft とその成長を続けるチームが直面している課題は、この急速に成長する市場内で自社をどのように定義し、ブランド化するかということです。

「ゴリアテのようなライバルとして、ウーバーはいくつかの倫理的過ちを犯しており、顧客は道徳的な代替手段を求めており、Lyft はその条件に適合しているようだ」とニック・ビルトン氏は最近の記事で書いている。記事ニューヨーク・タイムズ紙の場合。「しかし、問題がある。Lyft のキュートなブランド設定は、他の方法で飛躍する可能性のある人々にとって大きな妨げとなる。」

ビルトン氏は続けて、ドライバーに拳を突き合わせたり、前の座席に座ったりすることへの期待など、Lyft体験の奇抜な点を挙げた。そしてもちろん、同スタートアップのブランドの代名詞となっているリフト車両の大きなピンク色の口ひげについても触れた。「大なり小なり、ピンク色の口ひげを生やして車に乗って、クラブや会合に現れたり、デートの迎えに来たりする人はいない」とビルトン氏は書いた。

ジマーはタイムズの記事を一蹴した。以前のインタビューMashable を問題とする出版物は、「競争環境を考慮した場合」にのみ興味を持っています。そうは言っても、彼は基本的な前提を十分に真剣に受け止めている、つまり Lyft は「ブランド体験を成熟させ、磨き上げる」ことに取り組んでいる、と彼は私たちに語った。

ブランドを進化させる取り組みの一環として、Lyft はそれ以前に Trulia と Lytro でマーケティングを担当していた Wampler 氏を迎え入れました。 Mashableとの最近のインタビューで、Wampler氏は、ピンクの口ひげと「かわいいブランド」はLyftにとって悪いことであるという考えに反論した。

「多くの企業は、この種のブランドエンゲージメントのために人を殺してしまうだろう。口ひげにはこれほどの情熱があり、それはピンク色であり、それについて何をすべきかということだ」とワンプラー氏はマッシャブルに語った。「この種の会話のために人を殺す企業が何社あるかわかりません。」

それでも、口ひげが実際に削除されるのかどうか尋ねられたとき、ヴァンプラー氏は、私たちが彼と話したときのジマーと同様に、断固とした否定を提供するまでには至らなかった。

「それが永遠なのか、2年間なのか、それとも2か月なのか、最終的な答えはありません」とワンプラー氏は言う。「私たちのどちらも、地獄が来るとか高波が来るとか言ってるわけではないと思います。どの車にもピンク色の口ひげが生えるでしょう。私たちは、急速な破壊とビジネスとしてのかなり急速な進化の空間にいると理解しています...私たちはそれらの決定を下す権利を留保します。」

Lyftがこれまでに行ってきたことは、報道写真（上の写真のような）でよく見られる本当に大きな口ひげを段階的に廃止することだ。「もう大きな口ひげはありません」とジマーは以前のインタビューで語った。「私たちはそれらの出荷を数か月前に停止しました。世に出ているすべてのプレス画像、それは一種の私たちの発売戦略の一部です。」

Lyftの幹部らは会話の中で、サウスウエスト航空やヴァージン・アメリカなどの航空会社ブランドをLyftのブランド戦略のモデルとして頻繁に言及する。 Lyftと同様に、これらの航空会社も激しい競争や規制問題に対処しながらも、遊び心のあるブランドで成功を収めたとワンプラー氏は言う。「競争するために個性を持ったブランドになることはできないという議論は、成り立たない議論です」と彼女は言う。

Lyftは、責任を負うどころか、その個性こそが、オプションのガッツポーズであれ、車をクリスマスイルミネーションで飾るドライバーであれ、ウーバーのような競合他社との差別化につながると主張している。

ワンプラー氏はウーバーについて、「彼らは世界を極めて効率的な配達システムとして捉えていると思う。配達されるのが人であろうと物であろうと、だ」と語る。「これは、世界のハイヤー配車業界で勝つための素晴らしい方法です。確かに、私たちには重複する部分があります。私たちは、はるかに大きく、はるかに異なるものを追求しています。」

彼女の話によれば、ウーバーは配達に重点を置いているという。これに対し、Lyft は、通勤者、学生、そして「スーパーに行く途中のミニバンに乗っているお母さん」に、代わりに車を呼んでもらうよう説得することに重点を置いている。そして、そうした人々を獲得するために、Lyft はその人間性を強調する必要がある。 (当然のことながら、Uber はおそらくこのユースケースもターゲットにしていると言うでしょう)。

「より多くの商品を届けることを理念にすれば、より効率的なブランド体験を得ることができます。それに良いことも悪いこともありません。ただ、それは事実なのです」と彼女は言います。「私たちの世界では、テクノロジーと人間性を強く信じているので、同じ場所に行き着くことはありません。それは大丈夫です。（市場には）十分以上の余地があります。」

巨大なピンクの口ひげはここに残るわけではないかもしれませんが、Lyft の一般的な奇抜さはどこにも行きません。