Model Sドライバーが受け取る直前ソフトウェア 7.0 無線、新興自動車メーカーのテスラが、7.0 にアップデートされたモデル S を試乗するためにカリフォルニア州パロアルトの本社に招待してくれました。
イーロン・マスク氏とテスラ社の代表者らは、私が常にステアリングホイールに手を添えておかなければ、その新しいオートステアリング機能は機能しないことを十分に明確にした。彼らは間違っていました。
パロアルト郊外のハイウェイ280を時速105マイルで快適に走行したモデルSIは、運転乗車すると、スピードを上げたり、減速したり、ステアリングを自動で制御したりすることができました。
システムによると、自動操縦のドライバーはステアリングホイールから手を離しておかなければならないという。 クレジット: Nick Jaynes/Mashable
懐疑論者の中には、現在、メルセデス・ベンツやホンダを含むいくつかの自動車メーカーが同様のシステムを提供していると指摘する人もいるかもしれないが、テスラのオートパイロットほどシームレスに、あるいは有能に機能するものはない。
ホンダのシステムは高速道路の車線境界線の間でピンポンを鳴らしますが、メルセデスのシステムではドライバーが常にハンドルから手を握ることが求められていましたが、完全なハンズフリー化に対する警告にもかかわらず、私は座ってテスラの乗り心地を楽しみました。基本的に、私がオートパイロットを搭載したモデル S P90D のハンドルを握っていた 20 分間、そう遠くない完全自動運転の未来を運転しているように感じました。
「本当に優秀な運転手みたい」
一度落ち着いて自信と運命をモデル S の肩に預けると、その経験を本当に楽しみました。私は以前にも自動運転車に乗ったことがあります。たとえば、プロトタイプのアウディ A7 です。しかし、テスラに乗っていると、ずっと安心できました。それは主に、アウディでは助手席と後部座席に車両システムを監視するエンジニアがいたという事実によるものかもしれません。これでは自信の醸成は促進されません。
テスラに乗っているのは私、山盛りのセンサー、車、そして道路だけでした。
Tesla Model S のハンズフリー ホイール。 クレジット: Nick Jaynes/Mashable
モデルSが見せたトリックは、車の流れに合わせて高速道路を操縦することだけではなかった。車線変更や遅い車を自力で追い越すこともできた。
前の車の後ろに座るのに飽きたら、左側に信号を出せば、モデル S は空いている左側車線に合流して、トラフィックアウェア クルーズで事前に設定した速度までスムーズに、しかしすぐに加速していきます。制御システム。
繰り返しになりますが、これが Tesla Autopilot システムと市場の他の穏やかな自動運転システムとの違いです。車線変更して他の車両を追い越すシステムを提供している自動車メーカーは他にありません。
マスク自身が「本当に優秀な運転手」と例えたほど、これをスムーズに行った。そして彼は正しい。他の自動車メーカーの車線維持システムでは、コンピューターが車を制御し、疑わしい最後の動きや神経質な調整を行っていることが常に意識されますが、モデル S は冷静に道路を処理しました。そのセンサーや小さなコンピューターの頭脳が私を溝に落として死に至らしめようとしているのではないかと心配したことは一度もありませんでした。
しゃっくり
新しい一連の自律システムに関して私が遭遇した唯一の問題は、Autopark システムでした。私が縦列駐車場まで車を運転したとき、テスラは駐車場をまったく認識しませんでした。駐車場でもう一度スイングしてみましたが、スポットは認識されませんでした。
オートパイロットを搭載したモデルS。 クレジット: Nick Jaynes/Mashable
Tesla の担当者は、私が運転していた車がオートパークがオンになっていない 7.0 のベータ版を実行しているのではないかと疑問に思いました。それは確かに真実かもしれません。別の車でセルフパーキング機能をさらに2回試しましたが、問題なく機能しました。
しかしながら、全体として、オートパイロットは私の以前の期待を上回っていました。何度か述べたように、私はこれまでに量産車とコンセプト車の両方で自動運転車や半自動運転車を運転したことがありますが、モデル S ほどスムーズに、慎重に、または有能に動作した車はありませんでした。
マスク氏はジャーナリストに対し、あらゆる技術が導入されていても、人々は車が膝に手を置いてハンドルを握っているときと同じように機能することを信頼する必要があると語った。オートパークでの失敗はさておき、彼はもうすぐそこに近づいていると思います…そして競争より何年も先を行っています。