Consumer Reports は最近、自動車所有者を対象とした年次調査を発表しました。この調査では、他の多くの要素の中でも特に信頼性と満足度を調査しています。いくつかのブランドやモデルは順位を上げたり下がったりしましたが、これほど多くの報道を集めたものはありませんでした。テスラのモデルS。この悪名高い高級EVセダンは「平均より悪い」信頼性評価を受け、コンシューマー・レポート誌はこのモデルから「推奨」という呼称を削除することを余儀なくされた。
これは、テスラ株を送った投資家を含む一部の人にとっては驚きだった急落する報告書の直後には10％増加した。コンシューマー・レポートは、同じ自動車がほんの数か月前に評価基準を「破った」と自慢していたため、この報告書は特に驚くべきものだった。103/100スコア。
しかし、長年テスラを注意深く観察してきた人々にとって、この展開はまったく衝撃的なものではありませんでした。カリスマ的で見出しを飾るイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）にもかかわらず、この新興電気自動車メーカーは多くの問題に直面しており、困難な戦いが待ち受けている。
誇大宣伝マシン
まず最初に言っておきますが、私はモデルS、そして一般的にはテスラが大好きです。私はこの車の願望と、さまざまな意味でのテクノロジーの応用を高く評価しています。私はまた、電動化と自動車メーカーの運営方法の限界を押し広げたマスク氏と彼のテスラの仲間たちを称賛したい。
しかし、完璧ではありません。
テスラと共同創設者のイーロン・マスクは、関連性を維持するために、地球を揺るがすような見出しを生成する衝動に駆られているようだ。最近のものを保存するモデルXの発表これについては後ほど説明しますが、テスラは初代モデル S のデビュー以来 3 年間、その後のことはほとんど行っていません。疑わしい主張と疑わしいデビューをしただけです。
この最良の例は、マスクがテスラの会社を開放したことでした。EVの特許世界へ。このため、知識のない大衆の目には彼がスーパーヒーローのように見えました。しかし、それは事実上、見出しを生成するだけでした。それは、自動車の開発にはおよそ 5 年かかり、そのプロセスはそのスケジュールよりも何年も前に確立され、テストされたテクノロジーに基づいているからです。したがって、すでに実装されている期限切れのテスラ特許を提供することは、スター・ウォーズ：ファントム・メナスの脚本をオンラインに掲載するようなものです。それはすでに作られています。全員が先に進みました。
ただし、これはほんの小さな例です。他にもたくさんあります。
イーロン・マスク氏は、テスラのスーパーチャージャーを使用する他社のEVについて「まったくクール」だ。 クレジット: テスラ
もう 1 つの良い例は、大々的に宣伝されている Tesla のスーパーチャージャー ネットワークです。世界中の 3,024 台のスーパーチャージャーを備えた 534 のスーパーチャージャー ステーションを集計すると、このシステムはモデル S を約 30 分で 80% 充電できます。
テスラ所有者なら誰でも無料で充電できるスーパーチャージャー ネットワークは重要であり、確かに特徴的です。しかし、その存在は、このブランドの車の使いやすさにとって重要です。これらがなければ、多くの所有者は、アメリカ人が車の使用に慣れている方法で現実的に車を使用することはできないでしょう。
イーロンはこう言っていますが、「まったくクール「スーパーチャージャーを使用する他のブランド、テスラも手紙を出したこの夏、最も頻繁にスーパーチャージャーを使用するユーザーに対し、使用制限を要請しました。テスラは、すべてのテスラドライバーの所有体験を向上させるために、所有者に使用を制限するよう求めたと主張している。しかし、これがテスラの毎月の電気料金を削減するための策略だったのだろうかと疑問に思う。理論的根拠はともかく、これは、テスラEV所有者以外の人をいつでも好きな時にジュースに招待する用意ができていると完全に自信を持っている企業からの要求ではない。現在の所有者のネットワークさえサポートできないのであれば、どうやって他のネットワークをサポートできるのでしょうか?
テスラ発表された昨年、モデル S 向けのバッテリー交換パイロット プログラムが実施されました。これは、車載バッテリー パックを「1 分未満」で完全に充電されたユニットと交換するものです。バッテリーの交換は素晴らしいことのように聞こえます...Telsa が実際に多くの所有者にそれを提供したら。テスラの代表者によると、試験プログラムはまだカリフォルニア州ハリスランチの1か所でのみ提供されているという。また、これまでに何人のオーナーがこのプログラムに参加したかは明らかにしていない。
次に、モデル S ラインに追加された追加モデルがありますが、報道の注目を集める以外には何のメリットもありません。 P90Dには、ばかげたモードたとえば、きちんとしているものの、ブランドやEV全体を促進するものではありません。テスラは、車に別の電気モーターを追加して性能を向上させる代わりに、航続距離を伸ばしたり、信頼性などの既知の問題に対処したりするためにそれらの研究開発資金を費やすことができたはずです。 （テスラは、ばかげた加速モードは、パワートレインを100万マイル持続させることを目標に開発されたバッテリー用の高度なスマートヒューズの結果であると指摘しています。）
マスク氏は次のように主張した。最近のツイートテスラは、その後の生産年度に消費者報告調査で提起された懸念に対処したと述べています。ただし、その宣言を有効にするか無効にするかのデータが公開されるまでには、数年待たなければなりません。
信頼性と利益
モデルSの平均取引価格は9万3000ドルで、ほとんどの自動車メーカーよりもはるかに高い。参考までに、自動車業界の平均取引価格は、 によると 32,386 ドルです。エドマンズ。そして、その 3 倍近い取引価格で、テスラはすぐに利益を上げられるだろうと思うでしょう...しかし、そうではありません。
実際、テスラは次のような投稿をしました。1億8,400万ドルの損失その車が最先端であるだけでなく信頼性もあれば、これは許容できるかもしれません。しかし、そうではないようです。実際、アウディはテスラに対してしばしばクロスショッピングを行っており、伝えられるところによれば、テスラに挑戦するEV独自の -- 同じ Consumer Reports レポートで上から 3 番目の位置に上昇しました。
中には、モデル S オーナーの 97% が満足しており、再びテスラを購入するだろうと指摘する人もいます。私自身もツイッター上でそうしています。この興味深い高い満足度には、いくつかの理由が考えられます。私が最も重要だと思うのは次の 2 つです。テスラは Apple のような顧客サービスを提供し、保証に基づいて所有者に無償で部品を迅速に交換します。所有者は裕福な早期導入者です。
後者はおそらく最も重要であり、その満足度の数値の重要性を事実上無効にします。考えてみてください。これらの人々はテスラのオーナーになったときに10万ドル近くを投資しました。そして、彼らが購入していたのは製品というよりも、むしろイメージと認識された「クールな要素」だったのではないかと思います。これらの人々は、モデル S を購入することで、自分たちが別のモビリティの形に専念していることを世界にアピールすることになりました。そのイメージを否定し、信頼性の低い車に不満を持っていることを認めることは、本質的に彼らの投資が愚かだったことを意味する。もちろん彼らは満足しています。そうしないと彼らは愚かだろう。
モデル X とモデル 3
テスラ モデル X のファルコン ウィング ドアは超音波センサーを使用して障害物を回避します。 クレジット: テスラモーターズ
私はモデル X の発表イベントに出席し、最初に取材したジャーナリストの 1 人でした。それを運転する。これは最高にクールだ――それは否定できない。しかし、これはおそらく、価格、派手ではあるが疑わしい機能、入手可能性など、上で列挙したテスラが直面しているすべての問題を完璧に具体化したものである。
まず、価格です。どの基準から見ても、モデル X は 132,000 ドルから最高 142,000 ドルまで高価です。 Model S が hep の早期導入者多数に支持されているのに対し、Model X は同様の、しかしより高いレベルの個人グループによって購入されることになります。マスク氏の推定によれば、モデル X の購入者のほとんどは、現在のモデル S 所有者であり、個人所有のテスラ車両を単に追加するだけになるでしょう。
さらに、モデルXは当初2013年にデビューすると予想されていたが、予定より約2年遅れた。本質的にモデル S の SUV バージョンであるモデル X は、比較的簡単に製造できるはずでした。モデルSと同じプラットフォームで動作し、同じパワートレインなどを搭載している。代わりに、マスク氏によると、テスラが当初望んでいた、あるいは計画していたものを開発するには、はるかに長い時間と多額の資金がかかったという。
そして、何がそんなに時間がかかったのでしょうか？ほとんどの場合、モデル X を市場で際立たせている過剰な機能、つまり事実上どの自動車メーカーも実現できたが、(さまざまな理由から) 誰も実装しなかったであろう機能が、減速の原因でした。制作タイムライン。
のファルコンウィングのドアたとえば、パック状の外部センサーの取り付けを必要とする標準システムは見苦しいと設計者が判断したため、同社は金属を透視できる超音波センサーの開発を要求されました。また、ドアを設置するには、衝突安全性を維持するためにエンジニアが車両の屋根構造を強化する必要がありました。本質的に、テスラはそのユニークな特性を実現するためだけにSUVをオーバーエンジニアリングする必要がありました。そして何のために？なぜなら、それらはクールであり、見出しを生み出す可能性があるからです。さらに悪いことに、モデル S の電源システムの信頼性を考えると、ファルコン ウィングのドアも信頼性が低いことが判明する可能性が十分にあります。
パノラマフロントガラスもその一例です。マスク氏によると、助手席乗員の頭まで届くモデルXのフロントガラスは、これまで量産車に取り付けられた中で最大のガラスであり、層状のグラデーション色合いのガラスのまさに「ティラミス」が必要だったという。
彼が語らなかったこと: GM はこの種のフロントガラスで長年遊んできました50年ただし、安全上の理由から量産車には決して装着しないでください。テスラがフロントガラスを追加した理由について尋ねられたとき、同社の最高技術責任者ジェフリー・ブライアン・“JB”・ストラウベル氏は、視認性を高めるためだと答えた。確かに、木々の上方の視認性が向上します。ただし、これは道路の視認性を高めたり、前方の視認性を高めたりするものではありません。繰り返しますが、それはきちんとしていますが、時間や財産を投資する価値はありません。
私にそれを始めさせないでください生物兵器防御モードモデル X の HVAC システムでは、これは非常に広範な呼び名であるため、その実現可能性に疑問が生じます。
次に、モデル X の入手可能性があります。イーロンは、デビュー イベントで、彼自身を含むバイヤーに最初の 6 つのモデルを個人的に配布しました。ただし、今すぐ購入したい場合、マスク氏は納入日が 2016 年の夏になると予想しています。マスクの誇大宣伝マシンのさらなる証拠が必要な場合は、これを検討してください。テスラは、実際には買えない14万ドルのSUVを発表しました。
SUVが果たす役割についてマスク氏は、モデルXはブランドのポートフォリオを埋めるのに役立つと同時に、ブランドの金庫を満たして、モデル3。知らない人のために説明すると、モデル 3 は発表された大衆向けテスラで、1 回の充電で 300 マイル走行できるとされていますが、価格はわずか 35,000 ドルです。そして、モデル S ベースのモデル X が予定より遅れていると考えた場合、実際の量産モデル 3 が登場するまでどれくらいの時間がかかるか想像することさえできません。
その車が実現するには、テスラはプラットフォームを小型化する（または新しいプラットフォームを設計する）と同時に航続距離を伸ばし、コストを半分に削減する方法を見つける必要がある。ギガファクトリーを達成するのに役立つはずです。ギガファクトリーは本格的にリチウムイオン電池を一括生産するように設計されており、それによってコストが削減されます。
同時に、テスラはモデル 3 を購入者にとって魅力的なものにするために、モデル 3 の信頼性を高める方法、少なくともモデル S よりもはるかに信頼性の高いモデルを見つける必要がある。この車は、必ずしも車以上のイメージに投資することに熱心ではない中産階級の通勤者をターゲットにしていることを忘れないでください。彼らには行くべき場所があるのです。
テスラの実績を考えると、手頃な価格でおいしいモデル 3 を生産することは、誰もが想像していたよりも大きな成果となるでしょう。そして、成功して収益性の高いモデル 3 がなければ、テスラが存続できるかどうかは定かではありません。
言ったし終わった
テスラの将来がどうなるかは明らかではない。結局のところ、生き残った最後の新興自動車メーカーは、1925 年に設立されたクライスラーでした。したがって、歴史的にだけでなく現実的にも、テスラの成功には不利な点が山積しています。
結局のところ、私はテスラが成功することを願っています。車両の電動化にスポットライトを当て、それを維持するために多大な貢献をしてきました。しかし、私たちはこの会社の本当の姿を見なければなりません。報道に精通した新興自動車メーカーが、純粋に富裕層向けの製品を生産しながら赤字を出しているのです。