トヨタと日産は、タカタ製エアバッグの欠陥により世界規模で続いている大規模リコールの中心となっている。
今回の事件では、助手席と運転席のエアバッグインフレータが異常に展開したり破裂して乗客が負傷する可能性があるとの懸念から、日本企業はタカタ製エアバッグを搭載した世界中の1100万台以上の車両をリコールしている。
「これらのリコールは、車両によっては、運転席または助手席のエアバッグインフレーターが時間の経過とともに湿気の侵入を受けやすくなる可能性があるためです。」トヨタ自動車はウェブサイトにこう書いた。「これが起こった場合、事故時にインフレーターアセンブリが破裂しやすくなり、乗員が負傷する危険性が高まる可能性があります。」
トヨタは、日本で140万台、米国で63万7,000台、計500万台近くの車両のリコールを発表した。オーストラリアでは181,000人水曜日に。木曜日、トヨタと日産はさらに650万台のリコールを拡大した。
このリコールは、2003年3月から2007年11月までに生産されたカローラサブコンパクト、RAV4スポーツユーティリティビークル、タンドラピックアップを含む世界中の35のトヨタモデルに影響を与える。影響を受ける日産モデルには、2004年に生産されたセントラコンパクト、キャラバンバン、エクストレイルスポーツユーティリティビークルが含まれる。日産によれば、2007年まではそうだったという。
今回のリコールは、タカタのエアバッグインフレーターに過剰な力で展開する以前の問題があったことを受けてのことだ。この問題は、日産、ホンダ、クライスラー、BMW、フォードを含む幅広い自動車メーカーに影響を与えている。ホンダ車を運転していた少なくとも6人がこの欠陥により世界中で死亡しており、運転手の1人が重傷を負い、警察は彼女が殺人の被害者であると考えた。トヨタや日産の運転中に死亡や負傷は報告されていない。
日産当時ウェブサイトでこの問題について説明した、この欠陥により「エアバッグ展開時にインフレーターが爆発し、カミソリのように鋭い金属が車内に飛び散る」可能性があると述べた。
いずれかの問題を抱えている車の所有者は、自動車メーカーに直ちに支援を求めて車のインフレーターのテストを受けることをお勧めします。湿度が高いとエアバッグ内に湿気が発生し、破裂につながる可能性があります。高田氏はこう述べた。
リコールを監督する米国の政府機関である国道交通安全局（NHTSA）、タカタおよび自動車業界は、さまざまなインフレーターの問題の原因を特定しようとしている。
タカタのエアバッグ問題は約10年前に表面化し始めた。タカタは競合他社とは異なる種類のインフレーター推進剤である硝酸アンモニウムを使用しているが、これが空気中の湿気に長時間さらされると急速に燃焼する可能性があり、これが問題の背後にある可能性がある。
クレジット: 高田
タカタのエアバッグが原因となっている2008 年以来、世界中で約 3,100 万台の車両がリコールされています。
以前のリコールと合わせると、トヨタのタカタ関連リコールは810万台に膨れ上がった。日産は新たなタカタ問題のため、世界でさらに156万台をリコールし、そのうち北米で32万6,000台、欧州で56万3,000台、日本で28万8,000台となっている。日産のタカタ関連リコールは現在、世界で約４００万件に増加している。
タカタのエアバッグ問題で最も多くの車両をリコールしている東京に本拠を置くホンダは、新たな問題を検討中だが、今回の問題によるリコールの拡大についてはまだ決定していないと述べた。
タカタは、法的に義務付けられている内容の説明をせずにNHTSAに書類を廃棄した疑いで、2月20日からNHTSAから1日当たり1万4000ドルの罰金を課せられている。罰金は約100万ドルに達した。
タカタは捜査に全面的に協力していないと否定した。
AP通信が追加報道。