カリフォルニア州ランチョス・パロスベルデス -- ウーバーの共同創業者兼最高経営責任者（CEO）のトラビス・カラニック氏は、自社の配車サービス会社と市の規制が定着したタクシーサービスとの戦いを政治戦争と表現した。
「私たちが参加した選挙戦では、候補者がウーバーで、現職が『タクシー』と呼ばれるクソ野郎だった」とカラニック氏は語った。
率直なCEOは、多くの大都市で認可され市が管理するタクシーシステムの外でドライバーに自家用車を使ってタクシーサービスを提供させている彼の事業が、深く根付いたシステムと戦っていると語った。
カラニック氏は水曜日のコードカンファレンスでRecodeのカラ・スウィッシャー氏とのインタビューで、「都市の仕組みを変えようとしている。それは基本的に第三のレールだ」と語った。
たとえば、ニューヨーク市では、市がタクシー運転手に配布するニューヨーク市メダリオンの数が厳しく管理されています。
ニューヨーク市は、ドライバーが請求できる運賃も規制しています。カラニック氏は、金曜日の午後10時半にタクシーに乗れないのはこれが理由だと語った。カラニック氏によると、ウーバーは需要の拡大に応じてサービスの車両数を拡大する予定だという。
AT&T とウーバー
AT&Tは、利用可能な車両と困っている乗客をマッチングする同社のプラットフォームを利用するウーバードライバーに接続を提供すると、ウーバーが水曜日に発表した。
UberのアプリはAT&TのAndroid携帯電話にもプリロードされる予定だ。この契約は、ウーバーがＡＴ＆Ｔのネットワークを利用して新市場への拡大を促進するのに役立つだろうとウーバーの広報担当者ナイリ・アワーダジャン氏は書いている。ブログ投稿。
「私たちはあらゆる場所で Uber を実現することに向けて前進しており、そのために、個々の都市への拡大を超えて、単にカバー範囲を目指し、Uber ネットワークの到達範囲を最大化することに取り組んでいます」と Hourdajian 氏は書いています。
価格とロボット
カラニック氏はステージ上で、ウーバーが「記録破り」となる可能性のある評価額での資金調達を求めていることを認めた。最近のレポートでは、同社の価値は170億ドル。カラニック氏はその数字には言及しなかったが、「人々は報道されているのを目にしている。それは森の奥にあるかもしれない」と述べた。
どう思うかと聞かれたらGoogleの自動運転車, カラニック氏は微笑んで、それらを「一日中」愛していると述べ、ウーバーのビジネスにおいてそれらが実際に活用できると考えていると語った。
「（自動運転ウーバー車の）魔法は、ウーバーが高価になり得る理由は、車に乗っている他の男（運転手）の料金を支払っているからである。車に他の男がいないとき、車での旅行にかかる費用が安くなります。」